[发明专利]悬架臂安装构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种对相对于车身侧将车轮侧支承为摆动自如的悬架臂进行安装的悬架臂安装构造。

背景技术

长久以来，在车辆用悬架中使用通过衬套将车轮侧与车身侧连接的悬架臂。关于这种悬架臂的构造，例如，在专利文献1中，如图12(a)所示，公开了在具备主体部2与多个支承部3的横臂1中多个支承部3中的一个与主体部2一体地构成、且通过金属板的弯曲加工而形成的轴承轴颈4。

该轴承轴颈4从具有大致U字状截面的主体部2延伸，并通过在主体部2与轴承轴颈4之间设置形成随着朝向轴承轴颈4而前端逐渐变细的形状的漏斗状的过渡部5，由此将轴承轴颈4弯曲加工成大致圆筒状。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011－162187号公报

发明的概要

发明要解决的课题

然而，在专利文献1所公开的横臂1的构造中，如图12(b)所示，在轴承轴颈4的腿部6、6的相互对置的端面7、7之间设置有间隔A。因此，当输入有从车轮传递来的车辆前后方向的力、车宽方向的力(横力)时，可能造成相互对置的腿部6、6彼此各自向相反方向移动或者腿部6、6的端面7、7彼此向接触的方向屈曲变形。

其结果是，在专利文献1所公开的横臂1的构造中，在相对于大致圆筒状的轴承轴颈4将衬套等弹性体压入并进行安装的情况下，可能因间隔A造成的轴承轴颈4的变形而导致难以稳定保持弹性体的压入状态。

另外，在专利文献1所公开的横臂1的构造中，公开了通过将构成轴承轴颈4的腿部6、6的端面7、7彼此粘接或焊着而使轴承轴颈4的刚性增大。在该情况下，由于除形成轴承轴颈4的弯曲加工以外，还追加有粘接、焊着等接合作业，因此可能造成制造工序多而导致生产效率恶化。

此外，在专利文献1所公开的横臂1的构造中，公开了为了提高轴承轴颈4的刚性，而在轴承轴颈4的内侧配置有圆柱状的支承构件8(参照图12(c))。在该情况下，存在设置支承构件8而造成制造成本增大并且悬架臂整体的重量增加这样的问题。

发明内容

本发明的一般性目的在于，提供一种能够简化制造工序而使制造成本降低并且实现轻量化的悬架臂安装构造。

本发明的主要目的在于，提供一种能够确保规定的刚性、强度的悬架臂安装构造。

用于解决课题的手段

为了实现上述目的，本发明提供一种悬架臂安装构造，其对相对于车身侧将车轮侧支承为摆动自如的悬架臂进行安装，所述悬架臂安装构造的特征在于，具备：臂主体部，其配置在所述车轮侧与所述车身侧之间，由板状构件构成；弹性构件，其设置在所述臂主体部与所述车身侧之间；筒状或闭合截面状的轴部，其从所述臂主体部向车辆前后方向或车宽方向延伸，被压入或嵌合于所述弹性构件的内周侧，所述轴部具有以使所述板状构件的两端部相互对置并将所述对置的两端部相互按压的方式进行施力而使它们抵接的施力部。

根据本发明，通过具有以使构成筒状或闭合截面状的轴部的板状构件的两端部相互按压的方式进行施力而使它们抵接的施力部，由此不需要例如将两端部粘接或焊接的作业，能够提高轴部的刚性。而且，在从车轮接收力的输入的情况下，两端部彼此以相互作用的状态抵接，因此能够抑制两端部的抵接部分偏移。此外，不需要像现有技术那样的在轴承轴颈的内侧设置圆柱状的支承构件，从而能够确保规定的刚性、强度并且实现轻量化。

其结果是，根据本发明，能够简化制造工序而降低制造成本，并且能够实现轻量化。而且，根据本发明，能够确保规定的刚性、强度，并且能够调合并兼顾上述的制造成本、轻量化、作业性的简化、刚性、强度的诸多要素。

另外，在本发明中，所述臂主体部具备：在安装在车身的状态下沿大致水平方向延伸的水平部；将所述水平部的周缘朝向下方弯折的铅垂部；以及所述铅垂部的下缘朝向内侧弯折的反向凸缘部，构成所述轴部的所述板状构件的两端部由所述反向凸缘部的对置的端部构成。

根据本发明，通过使用有助于臂主体部的刚性提高的反向凸缘部来构成轴部，能够从臂主体部至轴部连续形成闭合截面，从而能够确保臂主体部与轴部之间(过渡部分)的刚性。

此外，在本发明中，所述反向凸缘部具有相互对置的端面，所述反向凸缘部的端面被设为，随着从所述臂主体部朝向所述轴部而逐渐接近，并在所述轴部处抵接而相互施力。

根据本发明，反向凸缘部的端面随着从臂主体部朝向轴部而逐渐接近且在轴部抵接而相互施力，由此避免在臂主体部与轴部之间发生剧烈的应力集中，从而能够使刚性、强度提高。