[发明专利]具有以优化方式安置的电能存储器的液压混合动力车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种使用液压能量的混合动力车辆，其中安置有“超导体”或“超级电容”类型的存储电能的电池，也称为UCAP，尤其在热力发动机的启动阶段，用于向车辆的车载电网供电和/或用来补充车辆的标准电池组。

背景技术

混合动力车辆包括行走总成，其包括驱动液压泵的热力发动机，以便为液压蓄能器充电从而存储该能量。

在由申请人递交的法国1153273号专利申请中已知，将细长管状的压力蓄能器安置在车辆的底座下方。

图1通过仰视图示出液压混合动力车辆10的局部示意图，所述液压混合动力车辆包括静压传动装置，其主要部件尤其是：液压马达18、液压模块8以及压力蓄能器33、34。

压力蓄能器33、34每个构成具有较小圆形截面的细长管，这有利于限制该蓄能器中的应力。高压蓄能器33被沿车辆的XX’轴线纵向地布置在车辆的底座50下方。低压蓄能器34被刚性地固定到高压蓄能器33的后端，所述低压蓄能器基本上被横向地布置。

此外，液压子组件具有大体“T”形，有利地包括：布置在底座下方的纵向部分，在纵向通道52中，以及布置在座椅下方的可用的横向中空部54中的横向部分，所述座椅设置用于车辆的后排乘客。该类型通道经常设置在某些车辆中，用于接收排气管，该类型的横向中空部经常设置在某些车辆中，用于接收碳氢燃料容器。

在该实施方式中，排气线路(未示出)在通道外侧行进以便为高压蓄能器留出空间。

与驱动轮(未示出)相连的液压机可以作为发动机运行通过抽取存储在压力蓄能器中的能量以便为这些驱动轮提供功率，或者通过泵运行通过制动车辆为蓄能器充电，以便回收车辆的动能。

该存储的液压能量的使用允许优化热力发动机30的运行，并且减少其消耗以及污染气体的排放。液压能量的存储还允许以零排放的液压模式行驶，该模式成为“ZEV”模式，热力发动机保持停机。

当车辆以纯“ZEV”液压模式行驶并且因此热力发动机停机时，车载网络的供电应当继续确保针对车辆驾驶员和乘客的全透明性(舒适度)。

电能存储器例如传统上用于为车载网络提供电流的铅电池组不适于液压混合动力车辆的运行，所述液压混合动力车辆以脉冲模式运行，在非常短的充电和放电循环上重复地激发电池组，这趋于非常迅速地破坏电池组(过早老化)。

对于脉冲模式，应当理解，在该运行模式中，热力发动机尽管不用于驱动车辆，但在非常短的时间段期间以重复的方式被激发，以便能够激活用于在压力蓄能器中维持足够压力的液压泵。

通过申请人递交的1161716号专利申请已知，液压混合动力车辆包括电能存储器，用于在热力发动机停机时为车载电网供电。该存储器通过承受较高的电流非常快速地充电和放电，从而不损坏电池组循环，因此不影响其使用寿命。该存储器安置在车辆的底座下方并且由同样安置在车辆的底座下方的其中一个液压蓄能器支撑。

该类型的存储器需要专用于操控存储能量的控制单元。

该控制单元包括具有加热功率的电子部件，其易受热冲击影响并且还易受环境温度影响。

通过申请人递交的1161804号专利申请还已知，将底座另一侧的控制单元布置在乘客舱中紧挨存储器处；控制单元通过穿过底座的电缆束与存储器相连。

然而，这种安置不允许将大量的UCAP布置在车辆的底座下方，由此降低的车辆处于ZEV模式时的续航能力。

为了克服这些缺陷，本发明提供一种当液压混合动力车辆处于ZEV模式行驶时能够增加其续航能力的新型安置。

发明内容

为此，本发明的目的在于提供一种液压混合动力车辆，其包括：驱动与压力蓄能器连接的液压泵的热力发动机，细长管状的蓄能器的其中一个沿车辆的纵向轴线纵向地布置在纵向中央凹槽中，所述纵向中央凹槽被设置在车辆的底座中的凹部限定，在车辆的底板下方，所述车辆还包括电能存储器以及用于控制电能存储器充电的控制单元，所述电能存储器的类型为包括多个UCAP类型的电能存储电池，能够确保在热力发动机停机时为车辆的车载电网供电，其特征在于，所述存储器和控制单元布置在乘客舱中并且彼此邻近，在车辆底板上或者紧挨车辆底板。

根据一个特征，所述电能存储器包括至少一个第一密封封装，所述至少一个第一密封封装包括布置在底板的第一区域中的第一确定数量的UCAP，所述第一区域能够接收车辆的其中一个座椅，控制单元布置成紧挨所述密封封装。

根据另一个特征，第一区域能够接收车辆的其中一个前部座椅。