[发明专利]阀装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种阀装置，并且具体地涉及这样一种阀装置，该阀装置包括提升阀和充当驱动装置以驱动提升阀的马达，并且该阀装置被构造为在提升阀位于阀座上时防止冲击传递到充当驱动装置的马达、齿轮等。

背景技术

常规地，作为阀装置，已知存在一种包括以下部件的阀装置：提升阀，该提升阀与阀座接触和脱离以断开和闭合流路；螺纹部，该螺纹部形成在提升阀的轴上；驱动齿轮，螺纹部螺旋入该驱动齿轮中；副齿轮，该副齿轮与驱动齿轮啮合并使驱动齿轮旋转；以及驱动装置，该驱动装置用于旋转驱动所述副齿轮，其中，通过驱动装置经由副齿轮使驱动齿轮旋转，使提升阀根据驱动齿轮的旋转方向前进和后退，以控制流路的开闭(专利文献1)。

在该阀装置中，为了在提升阀位于阀座上时防止冲击传递到充当驱动装置的马达等，而在形成于提升阀的轴上的螺纹部与驱动齿轮的螺纹部之间形成所需余隙(间隙)，并且即使在提升阀被置于阀座上并且已经停止移动时也使驱动齿轮进一步旋转时，允许驱动齿轮旋转到余隙的程度并且吸收施加于驱动装置等的冲击。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP2009-197765A

发明内容

发明要解决的技术问题

在上述常规装置中，因为施加于驱动装置等的冲击被形成在提升阀的轴上的螺纹部与驱动齿轮的螺纹部之间所产生的余隙吸收，所以对通过放大该余隙可以提高冲击吸收能力的大小存在限制。

鉴于上述情况，本发明的目的是提供一种可以确保比常规装置更高的冲击吸收能力的阀装置。

解决技术问题的方案

即，本发明涉及一种阀装置，该阀装置包括：提升阀，该提升阀与阀座接触和脱离，以断开和闭合流路；螺纹部，该螺纹部形成在所述提升阀的轴上；驱动齿轮，所述螺纹部被旋入该驱动齿轮中；副齿轮，该副齿轮与所述驱动齿轮啮合并使所述驱动齿轮旋转；以及驱动装置，该驱动装置用于旋转地驱动所述副齿轮，其中，通过所述驱动装置经由所述副齿轮使所述驱动齿轮旋转，借此使所述提升阀根据所述驱动齿轮的旋转方向前进或后退，以控制所述流路的开闭，所述驱动齿轮被设置为能够在保持与所述副齿轮啮合的情况下沿所述副齿轮的轴向方向和所述提升阀的轴向方向前进和后退，并且所述驱动齿轮被偏压装置保持在预定的非操作位置，并且即使在所述提升阀被置于所述阀座上并且已经停止移动时也使所述驱动齿轮进一步旋转时，所述驱动齿轮抵抗所述偏压装置的偏压力从所述非操作位置沿其轴向方向移动并且吸收施加于所述驱动装置的冲击。

发明效果

根据上述构造，驱动齿轮由偏压装置保持在预定的非操作位置，并且当在该状态下副齿轮由驱动装置沿正向或反向旋转地驱动时，驱动齿轮将经由副齿轮沿正向或反向旋转，由此使提升阀根据驱动齿轮的旋转方向而前进或退，从而允许控制流路的开闭。

而且，在提升阀置于阀座上以闭合流路并且已停止移动时，驱动装置通常因惯性力而继续其操作，由此即使在提升阀被置于阀座上并且已经停止移动时也使驱动齿轮进一步旋转。因此，此时，随着驱动齿轮的旋转，驱动齿轮抵抗偏压装置的偏压力从预定的非操作位置沿其轴向方向移动，并且因此可以吸收施加于驱动装置、驱动齿轮或副齿轮的冲击。

而且，此时，驱动齿轮在保持与副齿轮啮合的情况下沿副齿轮的轴向方向移动，因此不释放驱动齿轮与副齿轮的啮合。

附图说明

图1是例示本发明的实施方式的剖面图，其中分别在提升阀5的中心线O的右侧和左侧示出了提升阀5的非操作状态和操作状态。

具体实施方式

在下文中，将参照所示的实施方式来描述本发明。在图1中，阀装置1被构造为能够控制流路2(排气通过流路2进行再循环)的开闭并且控制流回到发动机的排气的量。

流路2形成在壳体3中并且具有L形。在图1的下部中流路2的开口是排气入口，而右侧的开口是排气出口。而且，围绕流路2的阀座4设置在弯曲成L形的流路2的上游侧。

用于开闭流路2的提升阀5沿竖直方向布置，使得提升阀5的轴5a的轴向方向与流路2在上游侧的轴向方向一致，并且能相对于壳体3滑动。提升阀5的阀元件5b可以从流路2的上游侧置于阀座4上，以便闭合流路2。

凸缘6被固定到提升阀5的轴5a的上端，并且弹簧7弹性地设置在凸缘6与壳体3之间，以便将提升阀5向图1的上侧偏压，从而在非操作状态下使提升阀5的阀元件5b被置于阀座4上并且闭合流路2。