[发明专利]润滑油组合物

说明书

技术领域

本发明涉及润滑油组合物。更具体地，本发明涉及具有极好摩擦降低效果和极好燃料经济效果的润滑油组合物。

背景技术

近些年来，已作了许多尝试来处理环境问题如全球变暖，还要求发动机油(润滑油组合物)具有燃料经济效果。例如，已经发现在低粘度润滑油组合物中，通过调和有机钼化合物，边界摩擦区域内的摩擦系数会减小(例如参见日本特许公开专利2002-371292)。另外，已经发现在低粘度润滑油组合物中，通过调和有机钼化合物，边界摩擦区域内的摩擦系数会减小，和通过调和基于特定酯的润滑油基油，即使在液压润滑区域中，也表现出燃料经济效果(例如参见日本特许公开专利2005-041998)。

另外，已知发现在低粘度润滑油中，通过调和特定的抗氧化剂组合物，即使不调和有机钼化合物，也可以表现出极好的燃料经济效果(例如参见日本特许公开专利2005-146010)。同样，作为以燃料经济油出售的商业发动机油的例子，可以提及的有低粘度油如SAE粘度级5W-30、5W-20和0W-20以及用有机钼化合物调和的低粘度油。

除了这些外，已经公开了对含有有机钼化合物的润滑油组合物进行调和，以提供硫组分(例如参见日本特许公开专利H08-253785(1996)、日本特许公开专利2004-149762和日本特许公开专利H09-104888(1997))。还公开了含钼化合物和二硫代氨基甲酸盐(硫代氨甲酰化合物)的润滑油组合物(例如参见日本特许公开专利H10-121079(1998)和日本特许公开专利H10-130680(1998))。

有机钼化合物主要分为三类：所谓的二烷基二硫代磷酸钼(下文可以称为MoDTP)、所谓的二烷基二硫代氨基甲酸钼(下文可以称为MoDTC)和其中钼变为胺复合物的那些化合物。最近，因为含有元素磷，MoDTP几乎不在用于内燃机的润滑油中应用。这是因为，如果在实际发动机油中应用添加了MoDTP的发动机油，当微量发动机油通过压缩环或发动机阀进入燃烧室并与燃料一起燃烧时，将排出含有由MoDTP衍生的元素磷的废气，和担心它们会对处理排放物的设备和催化剂的寿命具有不利影响。

另一方面，MoDTC不含磷，和因此可以在用于内燃机的润滑油中用作摩擦调节剂。已知MoDTC在发动机内部的滑动摩擦表面上形成膜，和所述膜含有其中元素组成比接近于二硫化钼的二硫化钼化合物。MoDTC在它们的分子中含有硫和钼，和因此它们在滑动摩擦表面上分解和形成含二硫化钼化合物的膜。据信这些二硫化钼化合物降低摩擦。

MoDTC在它们的分子中含有硫和钼，但相对于钼量，硫量相对较小，和因此只用MoDTC不容易形成令人满意的二硫化钼化合物。为了提高膜形成(形成二硫化钼化合物)的活性，必须增加硫组分。为此，由外部提供硫组分(例如参见日本特许公开专利H08-253785(1996)、日本特许公开专利2004-149762和日本特许公开专利H09-104888(1997))。但增加硫组分不是希望的，因为这会加速排放处理设备堵塞和使催化剂中毒。尽可能可行地，必须降低外部硫组分的供应来获得更大的摩擦降低效果。

同样，其中钼形成胺复合物的化合物在它们的分子中不含硫，和因此很难超过MoDTC产生二硫化钼化合物。因此，摩擦降低效果变得极小。因此，在胺复合物的情况下，从外部提供硫组分是绝对必要的。

本发明已经考虑了上述问题。目的是通过尽可能实用地减少MoDTC的量和所含的硫化物的量而最小化对排放处理设备和催化剂的影响，和因此提供在较长时间内具有极好摩擦降低效果和具有高度燃料经济性的润滑油组合物(即使它们可能仍以微量存在)。

发明内容

按照本发明，提供一种润滑油组合物，它包含：(A)在100℃下运动粘度为1.4-6mm²/s的润滑油基油、(B)以钼计250-2000ppm的如下通式(1)表示的二烷基二硫代氨基甲酸钼、(C)以硫计20-500ppm的如下通式(2)表示的四苄基秋兰姆二硫化物和(D)0.05-3.0wt％的如下通式(3)或通式(4)表示的胺。

化学通式1:

在通式(1)中，R¹-R⁴代表烷基，和X¹-X⁴代表氧原子或硫原子。

化学通式2:

化学通式3: