[发明专利]车辆前部构造

说明书

技术领域

本发明涉及车辆前部构造。

背景技术

以往，作为车辆前部构造，公知具有将外部气体导入的外部气体导入性、及将外部气体和水分离的气液分离性的构造。

例如，在专利文献1中公开有如下构造：将具有外部气体导入口及排水槽的空气引入箱设在减震器壳体上，并且在前围面板(cowl panel)的右端部上形成将多个面板组合而成的空间部，并从空气引入箱经由前围面板的空间部而向鼓风机(blower)引入外部气体。而且，在专利文献1中还公开有如下构造：也在前围面板的靠中央的上表面上设置外部气体导入口，并且设置将该外部气体导入口和空间部连通的管道，并从外部气体导入口经由前围面板的空间部而向鼓风机引入外部气体。

另外，作为将前窗玻璃提前至减震器壳体上方来扩大室内空间的车辆前部构造，以往，存在图22所示那样的构造。此外，图22是表示以往的车辆前部构造200的侧剖视图。

如图22所示，以往的车辆前部构造200具有以下部分而构成：从将发动机室210和车室220分隔的仪表板下部件230的上端部向前方延伸的仪表板上部件240；支承前窗玻璃250的下端部的挡风玻璃下部件260；和将形成在仪表板上部件240与挡风玻璃下部件260之间的外部气体进气口270覆盖的前围上盖板280，在前围上盖板280上形成有外部气体进气孔280A，在挡风玻璃下部件260上形成有与未图示的鼓风机连接的鼓风机进气口260A。

而且，从外部气体进气孔280A向前围上盖板280内导入的外部气体经由外部气体进气口270及鼓风机进气口260A而被引入到鼓风机中，另一方面，从外部气体进气孔280A向前围上盖板280内流入的水在由仪表板上部件240及挡风玻璃下部件260形成的空间290内与外部气体分离，并从未图示的排出部向车外排出。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开昭64-30888号公报

发明内容

然而，为了提高车辆前方的视野性，期望尽可能地降低前围上盖板(cowl top)的高点(罩点：cowl point)和发动机罩。但是，在专利文献1所记载的构造中，在减震器壳体上设有排水槽，需要充分地确保排水槽的高度(深度)，因此，无法降低配置在减震器壳体上方的发动机罩。另外，在前围面板的靠中央的上表面上也设有外部气体导入口的情况下，需要另行设置将外部气体导入口和空间部连通的管道，为了避免管道与发动机发生干涉，必须将管道配置于上方，从而无法降低发动机罩。

另一方面，在图22所示的以往的车辆前部构造200中，由于在上述空间290内进行气液分离，所以需要使用截面尺寸较大的仪表板上部件240而使空间290大截面化来降低水的流速，与之相应地仪表板上部件240与发动机缸盖300A之间的余隙减小，无法大幅降低前围上盖板280。

另外，在以往的车辆前部构造200中，由于仪表板上部件240的截面尺寸较大，所以车辆前后方向上的仪表板上部件240与发动机300的余隙减小，与之相应地无法将仪表板上部件240及挡风玻璃下部件260配置于前方。由此，存在前窗玻璃250的前置受到阻碍进而导致室内空间的扩大受到阻碍的问题。

本发明是出于这样的观点而研发的，其技术课题在于提供一种车辆前部构造，能够实现良好的气液分离，并能够提高视野性、扩大室内空间。

为了解决上述技术课题，本发明为一种车辆前部结构，具有：挡风玻璃下部件，其从下方支承前窗玻璃；横梁，其固定在上述挡风玻璃下部件上，且配置在左右一对的前柱之间；左右一对的减震器壳体，其配置在上述横梁的左右两端的前方，用于支承减震器；和左右一对的减震器壳体支承件，其设在上述横梁与上述减震器壳体之间，将从车辆外部流入的水向车辆侧方排出，上述车辆前部结构的特征在于，通过上述挡风玻璃下部件和上述横梁而形成作为进气通路发挥功能的沿车宽方向延伸的闭合截面，上述横梁在上述减震器壳体支承件的后方具有使外部气体通过的左右一对的外部气体进气口，上述挡风玻璃下部件具有鼓风机进气口，该鼓风机进气口以与上述一对外部气体进气口中的某一方相对的方式开口且与鼓风机连接。