[发明专利]可机械控制的气门传动装置

说明书

本发明涉及一种用于可机械控制的气门传动装置的中间杆装置，所述中间杆装置具有至少一个中间杆，所述中间杆具有与摇杆形成有效连接的工作曲面，其中，设有在支承轴上绕旋转轴可旋转地支承的作用机构。此外，本发明还涉及一种带有这种中间杆装置的传动装置以及一种可机械控制的气门传动装置。

长久以来，在内燃机领域中就已知这种装置。例如，文献DE 10 2006 033559 A1中和文献DE 10 2007 022 266 A1中描述了这种气门传动装置，所述气门传动装置具有与之相关的换气阀的可调整的行程高度。对此，在这两种气门传动装置中设有中间杆装置，所述中间杆装置一方面与凸轮轴形成连接，用以使换气阀产生周期性的运动，另一方面具有作用机构，通过所述作用机构能对最大或最小的可达到的行程高度进行调整。然而，所有这些气门传动装置都具有这样的缺点，即由于制备公差，在制备和随后的组装完成之后，所述气门传动装置不具有恰如预期的气门行程。在要求所有气门和气缸的气门行程相同的情况下，尤其当气门行程较小时则会导致不理想的发动机工作特性。

由此，本发明所要解决的技术问题在于，提供一种用于机械可控制的气门传动装置的中间杆装置，从而能克服上述缺点。

所述技术问题是通过这样设置器件或手段来解决的，即至少一个作用机构的切点(Umfangspunkt；亦即周向作用点)在旋转角度α时形成不同于圆弧的弓形，其中设有固定件，所述固定件将作用机构固定在确定的位置上。通过根据本发明的这种中间杆装置的设计，能够对气门传动装置不仅在预装状态下而且在组装到机动车中的状态下以简单的方式对行程高度进行调整。制备公差或制备误差甚至磨损现象都能基于所期望的行程高度以这种方式进行抵消。

在此可以这样设计所述器件或手段，即所述作用机构具有凸轮。在特别有利的实施方式中，所述器件或手段被这样设计，即设有作用机构的偏心支承装置，其中，所述作用机构被设计为圆形的。这种实施方式尤其提供了这样的优点，即所述作用机构能以简单的方式通过大批量生产被制备。

固定件通过有利的方式由与支承轴的第一端部协同作用或相对应的弹簧件所构成，通过所述弹簧件可将支承轴固定在确定的转动位置上。对分步式的准确调整来说有利的是，所述支承轴在第二端部上具有第一齿轮，所述第一齿轮与支承轴的支承区域中的第二齿轮协同作用或相对应。

中间杆装置的特别有利的实施方式在于，中间杆通过在相对于工作曲面反向设置的端部上的连接轴而相互连接，其中，在所述中间杆上设有用于凸轮轴的动力传导的第一滚子，而在所述中间杆之间设有第二滚子，以用于在滑槽中导引。

此外，本发明的技术问题还通过带有这种中间杆装置的传动装置所解决，其中设有摇杆装置，所述摇杆装置与中间杆装置形成有效连接，其中，每个中间杆与摇杆协同作用或相对应。

此外，本发明的技术问题还通过可机械控制的气门传动装置所解决，所述气门传动装置带有多个并排布置的换气阀，所述换气阀配属于相应的气缸，其中，两个换气阀配属于一个传动装置，其中，每个传动装置借助支承装置可移动地支承在气缸盖上，其中，每个传动装置与各自的气门行程调整装置和凸轮轴形成有效连接，其中，每个气门行程调整装置具有带有偏心机构的可旋转的调整机构，所述偏心机构抵抗弹簧机构的预紧力地作用在传动装置的作用机构上。

以下借助附图对本发明进行更详尽的阐述。在附图中：

图1示出了根据本发明的气门传动装置的立体图；

图2示出了根据本本发明的中间杆装置的实施方式的立体图；

图3示出了图2中中间杆装置的剖视图。