[发明专利]电动式鞍乘型车辆

说明书

技术领域

本发明涉及电动式鞍乘型车辆，其具有：摇臂、动力单元、车轮制动器，摇臂为悬臂式的摇臂，具有能够转动地支承在车架上的摆动支承部和配置在后轮一侧并与所述摆动支承部的车宽方向一侧连设的臂部，动力单元具有产生驱动所述后轮的动力的电动马达和使该电动马达的输出减速并传递到所述后轮的车轮侧的减速器，并且该动力单元由所述臂部支承，车轮制动器设置在所述车轮上。

背景技术

如上所述的电动式鞍乘型车辆在专利文献1中公开。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2010－247815号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在上述专利文献1所公开的发明中，在沿着后轮车轴轴线的方向，从车宽方向一侧依次配置电动马达、减速器和后轮的车轮，车轮制动器即鼓式制动器能够从所述减速器侧接近地设置在所述车轮上。根据如上所述的结构，在维护时，虽然容易接近优先顺序高的后轮轮胎，但是重物，即电动马达在车宽方向从车体中心向车宽方向一侧偏移配置，因此难以说重量平衡良好。

本发明是鉴于上述情况而作出的发明，其目的在于提供一种电动式鞍乘型车辆，其不仅容易接近在维护时优先顺序高的轮胎，而且能够使重量平衡良好。

用于解决技术问题的方法

为达成上述目的，本发明第一方面的电动式鞍乘型车辆具有摇臂、动力单元、车轮制动器，该摇臂为悬臂式的摇臂，具有能够转动地支承在车架上的摆动支承部和以配置在后轮的一侧的方式与所述摆动支承部的车宽方向一侧连设的臂部，该动力单元具有产生驱动所述后轮的动力的电动马达和对该电动马达的输出进行减速并传递到所述后轮的车轮侧的减速器，并且该动力单元由所述臂部支承，该车轮制动器设置在所述车轮上，其特征在于，动力单元构成为所述减速器相对于所述电动马达配置在与所述后轮相反一侧的车宽方向一侧，并且所述电动马达在所述车宽方向上配置在比所述减速器更向车体中心线侧靠近的位置，所述车轮制动器能够从与所述动力单元相反侧的车宽方向另一侧接近地设置在所述车轮上。

另外，在第一特征结构的基础上，本发明第二特征在于，所述车轮的车轮轮毂形成为一体具有：使所述后轮的车轴插通的内筒部、同轴地围绕该内筒部的外筒部、连结所述内筒部和所述外筒部的所述动力单元侧端部的连结壁，所述车轮制动器为鼓式制动器，具有：制动鼓和制动盘，该制动鼓设置在所述外筒部的内周，该制动盘闭合所述内筒部与所述外筒部之间的与所述动力单元相反侧的开放端部并能够相对旋转自如地支承在所述车轴上。

在第二特征结构的基础上，本发明的第三特征在于，在所述制动盘与所述车轴之间安装有轴承，在所述摆动支承部与所述制动盘之间设置有限制所述制动盘旋转的防止旋转部件。

在第三特征结构的基础上，本发明的第四特征在于，所述防止旋转部件形成为在车架的前后方向上延伸的棒状，在该防止旋转部件的前后两端部分别形成有被连结部，用于连结这些被连结部的安装部分别与被连结部重叠地设置在摆动支承部和制动盘上，插通重叠的被连结部和安装部的螺栓螺栓一体具有：与被连结部和安装部中的一方抵接、卡合的扩径头部、贯通重叠的被连结部和安装部并与扩径头部同轴连接的插通轴部、形成为直径比该插通轴部小并与插通轴部同轴连接的螺纹轴部而形成为带有台阶，在所述安装部或者所述被连结部之间介有弹性部件地使螺母与螺纹轴部螺合。

在第二特征结构的基础上，本发明的第五特征在于，在车轮的轮圈与所述车轮轮毂之间利用多根辐条连结，所述车轮轮毂在沿着车轴轴线方向上的从轮圈的中心向车宽方向另一侧偏移配置，多根辐条越向车轮轮毂侧靠近，越向车宽方向另一侧倾斜。

在第五特征结构的基础上，本发明的第六特征在于，电动马达的至少一部分配置在安装在轮圈上的轮胎的宽度内，鼓式制动器的至少一部分配置在从轮胎的宽度向外侧偏移的位置。

在第二特征结构的基础上，本发明的第七特征在于，电动马达的马达轴与配置在该电动马达车宽方向一侧的减速器连动并连结，并且所述马达轴贯通有传递来自减速器的旋转动力的车轴而形成为筒状。

在第七特征结构的基础上，本发明的第八特征在于，收容动力单元的动力单元箱由：支承在摇臂的臂部的箱主体、使收容电动马达的马达室形成在箱主体之间的马达罩、使收容减速器的减速器室形成在箱主体之间的减速器罩结合而成，旋转自如地贯通马达罩的车轴分别旋转自如地支承在减速器罩和马达罩上，马达轴分别旋转自如地支承在车轴和箱主体上。

并且在第一特征结构的基础上，本发明的第九特征在于，所述动力单元能够拆卸地安装在所述臂部上。