[发明专利]车辆用动力传递控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及搭载CVT(无级变速器)的车辆中的动力传递控制装置。

背景技术

在搭载CVT的车辆中，已知这样的技术：由于等待信号灯或拥堵等，在保持发动机开动的状态下使车辆临时停止的期间，将发动机和CVT之间的动力传递自动切换为断开状态，由此避免发动机动力的损失，并且，增大CVT的输出侧带轮的夹紧力，来约束挂在输出侧带轮上的带，由此阻止驱动轮旋转(例如专利文献1)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-324860号公报

发明内容

发明要解决的课题

可是，即使是在搭载CVT的车辆临时停止时的有限的期间内，持续对带施加较强的压力也会导致带的老化。

另一方面，在搭载CVT的车辆中，在驾驶员将换档杆设置在驻车档并将车辆停止在坡路上的情况下，CVT的输出侧带轮作为驻车齿轮被驻车止动爪约束旋转，并且，作用有来自驱动轮的较大的扭矩。因此，在这样的状态下，如果CVT的输入侧带轮没有确保充分的夹紧力，则在驾驶员接下来为了使车辆再次行驶而将换档杆从驻车档切换为D档等前进档时，输出侧带轮由于扭矩而与带一体地强力旋转，因此会在输入侧带轮上发生带的打滑，这成为了带的寿命降低的原因。

本发明的目的在于提供一种车辆用动力传递控制装置，其通过对在动力源工作的状态下的停车期间内的无级变速器的夹紧力进行控制，来防止无级变速器的传递构件的老化。

本发明的车辆用动力传递控制装置的特征在于，车辆用动力传递控制装置具备：无级变速器，无级变速器具有被输入来自车辆的动力源的动力的输入侧构件、将动力输出至车辆的驱动轮的输出侧构件、以及将动力从输入侧构件传递至输出侧构件的传递构件，无级变速器根据输入侧构件和输出侧构件对传递构件的夹紧力来调整变速比；夹紧力控制部，夹紧力控制部控制输入侧构件和输出侧构件的夹紧力；断开连接装置，断开连接装置用于断开或连接动力源与输入侧构件之间的动力传递；停车检测部，停车检测部检测是否处于停车状态；以及制动器操作检测部，制动器操作检测部检测对驱动轮进行制动的制动器是否处于操作中，在断开连接装置为断开状态的停车期间，当制动器处于操作中时，夹紧力控制部将输入侧构件和输出侧构件的夹紧力控制为比这之前的夹紧力大的第1值，当制动器处于解除中时，夹紧力控制部将输入侧构件和输出侧构件的夹紧力控制为比第1值小的第2值。

根据本发明，在断开连接装置成为断开状态的停车期间，无级变速器的输入侧构件和输出侧构件通过第1夹紧力约束传递构件，来防止传递构件相对于输入侧构件和输出侧构件的打滑。另外，在该停车期间，与制动器被解除相伴，输入侧构件和输出侧构件的夹紧力从较大的第1值切换为较小的第2值。因此，即使是断开连接装置成为断开状态的停车期间，在制动器没有工作的停车期间，无级变速器的传递构件也被解除来自输入侧构件和输出侧构件的较大的夹紧，因此抑制了该传递构件的寿命降低。

优选的是，在车辆用动力传递控制装置中，在断开连接装置为断开状态且制动器处于操作中的停车期间，当断开连接装置从断开状态切换为连接状态时，夹紧力控制部从切换时开始在第1规定时间内将输入侧构件和输出侧构件的夹紧力保持为第1值，在经过了该第1规定时间后，使输入侧构件和输出侧构件的夹紧力开始向设定为第1值之前的夹紧力降低。

由此，在制动器工作的停车期间中，从断开连接装置从断开状态切换为连接状态时开始在第1规定时间内，将无级变速器的输入侧构件和输出侧构件的夹紧力保持为第1值，由此约束输入侧构件和输出侧构件的旋转。其结果是,在断开连接装置从断开状态切换为连接状态时，避免了因输入侧构件与输出侧构件之间的转矩的不均衡而引起的传递构件的打滑，从而抑制了该传递构件的寿命降低。

优选的是，夹紧力控制部具备计时器，计时器从制动器操作检测部检测出制动器从操作中切换到了非操作中的时候开始计测第2规定时间，在该计时器计测到了第2规定时间后，夹紧力控制部将输入侧构件和输出侧构件的夹紧力从第1值切换为第2值。

在计测到了第2规定时间后，能够对输入侧构件和输出侧构件的夹紧力顺畅地实施从第1值向第2值的切换。另外，通过使从第1值向第2值的切换延迟第2规定时间，由此能够防止因制动器的短时间的操作所引起的夹紧力的变动变得频繁。