[发明专利]用于机动车的调整元件的主轴驱动器

权利要求书

1.一种用于机动车的调整元件(1)的主轴驱动器，其具有带有后置的主轴-主轴螺母传动装置(3)的驱动马达(2)用于产生沿着几何主轴轴线(4)的驱动力，其中，设置有两个接头(5, 6)用于导出所述驱动力，其中，设置有与一接头(5)相连接的内壳体(7)和与另一接头(6)相连接的外壳体(8)，并且其中，在机动调整时所述内壳体(7)伸缩式地在所述外壳体(8)中行进，

其特征在于，

这两个壳体(7, 8)中的至少一个设计成至少两件式并且相应地通过由第一材料制成的第一壳体件(10)的第一轴向壳体截段(9)和通过由第二材料制成的第二壳体件(12)的第二轴向壳体截段(11)来提供，并且该布置采取成使得所述第一轴向壳体截段(9)始终处在所述驱动力的力流之外。

2.根据权利要求1所述的主轴驱动器，其特征在于，所述内壳体(7)设计成至少两件式并且相应地通过由第一材料制成的第一壳体件(10)的第一轴向壳体截段(9)和通过由第二材料制成的第二壳体件(12)的第二轴向壳体截段(11)来提供，并且该布置采取成使得所述第一轴向壳体截段(9)始终处在所述驱动力的力流之外。

3.根据权利要求1或2所述的主轴驱动器，其特征在于，所述第二材料比所述第一材料更硬，并且/或者，所述第二材料比所述第一材料弹性更小，并且/或者，所述第二材料具有比所述第一材料更高的韧性。

4.根据权利要求1或2所述的主轴驱动器，其特征在于，所述第一材料是塑料材料而所述第二材料是金属材料。

5.根据权利要求4所述的主轴驱动器，其特征在于，所述第二材料是钢材料。

6.根据权利要求1或2所述的主轴驱动器，其特征在于，所述第二壳体件(12)容纳所述驱动马达(2)，并且/或者，在所述第二壳体件(12)处布置有用于导出所述驱动力的这两个接头(5, 6)中的一个。

7.根据权利要求6所述的主轴驱动器，其特征在于，所述第二壳体件(12)还容纳后置于所述驱动马达(2)的中间传动装置(2a)。

8.根据权利要求1或2所述的主轴驱动器，其特征在于，所述内壳体(7)设计为内管而所述外壳体(8)设计为外管并且在机动调整时所述内管伸缩式地在所述外管中行进。

9.根据权利要求8所述的主轴驱动器，其特征在于，所述内管和所述外管在横截面中大致圆形地来设计。

10.根据权利要求2所述的主轴驱动器，其特征在于，所述第一轴向壳体截段(9)在两件式的所述内壳体(7)的至少一半轴向长度上延伸。

11.根据权利要求2所述的主轴驱动器，其特征在于，两件式的所述内壳体(7)的第一壳体件(10)和第二壳体件(12)轴向插入彼此中并且由此形成轴向的重叠区域(16)。

12.根据权利要求2所述的主轴驱动器，其特征在于，两件式的所述内壳体(7)的这两个壳体件(10, 12)仅经由轴向力配合相互连接。

13. 根据权利要求12所述的主轴驱动器，其特征在于，所述两个壳体件(10, 12)具有相应的联结面(10a, 12a)以便经由轴向力配合相互连接。

14.根据权利要求12所述的主轴驱动器，其特征在于，设置有弹簧组件(17)，其在轴向上相对所述外壳体(8)预紧所述内壳体(7)，并且对于在两件式的所述内壳体(7)的这两个壳体件(10, 12)之间的连接必需的轴向的力配合追溯到所述弹簧组件(17)上。

15.根据权利要求14所述的主轴驱动器，其特征在于，所述弹簧组件(17)具有螺旋压力弹簧(18)，所述主轴-主轴螺母传动装置(3)的主轴(13)在其中行进。

16.根据权利要求13所述的主轴驱动器，其特征在于，两件式的所述内壳体(7)的壳体件(10, 12)中的一个的联结面(10a)设计为向内伸出的环面。

17.根据权利要求2所述的主轴驱动器，其特征在于，设置有密封组件(19)，其在两件式的所述内壳体(7)的壳体件(10, 12)中的一个的内部中具有软弹性的至少一个密封件(19a-d)。