[发明专利]用于从发动机废气中除去有害化合物的方法和系统

说明书

本发明涉及用于减少来自稀薄燃烧内部压缩点火式发动机的废气中存在的氮氧化物(NOx)和颗粒状物质排放的方法和系统。特别地，本发明的方法和系统提供了在发动机冷启动的过程中改进的NOx还原。

使用稀薄燃烧发动机的现代汽车的排气系统装有氧化催化剂、颗粒物过滤器和在还原剂存在下用于选择性还原NOx的催化剂(SCR)。

在挥发性有机化合物和一氧化碳的氧化中呈活性的氧化催化剂以及SCR催化剂是现有技术已知的并公开在许多出版物中。

一般使用的颗粒物过滤器是带有多个进气道和出气道的所谓的壁流过滤器。所述进气道在其出口处闭合和所述出气道在其进口处闭合，从而流入所述过滤器的气体被迫通过界定所述通道的多孔壁，由此从所述气体中滤出颗粒物质。

在SCR处理中，通常使用氨作为还原剂。氨是有害化合物并且优选通过在SCR催化剂上游作为氨前体注入热的废气中的脲溶液的热分解原位生成氨。

纵使脲是无害的并且相对容易储存在汽车车身上，特别是在发动机的冷启动阶段，即：当废气温度在200℃以下时，使用脲的液体溶液作为氨还原剂的前体是有问题的。

当作为液体溶液注入废气中时，仅在大约200℃的温度下脲分解为对于SCR足够量的氨。

本发明是基于使用当废气温度在220℃以下时的发动机冷启动阶段与氨还原剂低温注入来自稀薄燃烧发动机的废气中组合的SCR催化的过滤器以及第二SCR催化剂，其中必要的还原剂通过导入废气的脲在冷启动阶段之后在200℃以上的温度分解而形成。由此在完整的驱动循环中可以获得发动机废气中大于99%的NOx减少率。

这样，本发明提供了用于从稀薄燃烧内部压缩点火式发动机的废气中除去有害化合物的方法，其包括如下一系列步骤：

使废气与催化剂接触，所述催化剂在挥发性有机化合物与一氧化碳氧化为二氧化碳和水以及一氧化氮氧化为二氧化氮的过程中为活性的；

使如此处理过的废气穿过颗粒物过滤器，所述过滤器通过用于氮氧化物选择性还原的第一SCR催化剂催化；和

使离开所述过滤器的所述废气穿过用于氮氧化物选择性还原的第二SCR催化剂，其中在发动机的冷启动阶段当所述气体具有在220℃以下或在大约220℃的温度时，在催化的颗粒物过滤器上游将氨还原剂注入废气中，并且其中当气体已经达到大约200℃的温度时中断氨的注入并将脲作为用于氨还原剂的前体注入到第一和第二SCR催化剂之间的气体中。

作为根据本发明的方法的优点，氨具有非常低的混合间距并且氨的注入允许氧化催化剂(DOC)和SCR催化的过滤器(SCR/DPF)以紧密连接的位置设置。紧密连接的位置连同小体积的DOC和SCR/DPF将便于这些单元的快速加热并由此在冷启动之后的早期阶段中具有充分的催化剂活性。DOC在冷启动阶段初期由废气中的NO形成NO₂并且紧密连接的过滤器SCR/DPF将具有用于由NO₂被动烟灰再生的温度条件。

氨注入可以自160℃的废气温度开始。在200℃以下的温度，当穿过DOC时氨基本上保持不转化。

如此，在本发明的一个实施方案中，氨在与DOC接触之前注入废气中。

或者，氨可以在DOC与SCR/DPF之间注入。

氨可以如在容器中一样在车上储存或者优选通过例如热脱附从固体氨储存材料中释放出来。固体氨储存材料，如金属胺盐或铵化合物在本领域中例如由WO 2206/012903可知。

当废气温度为大约220℃时中断氨注入，并在大约200℃开始将脲注入离开催化的过滤器的废气中。

这暗示着对于冷启动阶段过程中总的NO_X还原来说仅需要有限量的储存的氨。在主要的驱动循环中，当废气在220℃以上时，通过在SCR/DPF和第二SCR之间注入热的废气中的脲溶液的分解形成氨。

在200℃以上，废气中的NO通过与DOC接触被氧化为NO-NO2。所形成的NO₂用于DPF的被动再生中。这样，在220℃温度以上，全部量的所形成的NO₂可以专门地用于过滤器的被动烟灰再生。

通过现代的低的烟灰排放发动机，可以依赖被动烟灰再生并且到第二SCR催化剂的最大进口温度可以保持在550℃以下。这暗示了所述第二SCR催化剂可以选自较便宜的钒或沸石催化剂化合物。

作为根据本发明的方法的进一步优点，被动再生是更有效的，因为在主要驱动循环过程中废气中不存在氨并且SCR/DPF的SCR功能中断。