[发明专利]混合动力车辆的驱动控制装置

说明书

提供一种抑制从发动机停止状态启动发动机时的驾驶者的违和感的混合动力车辆的驱动控制装置。所述混合动力车辆具备使第1行星齿轮装置(14)的齿轮架(C1)与第2行星齿轮装置(16)的齿轮架(C2)之间通断的离合器CL、和使该齿轮架(C2)相对于壳体(26)通断的制动器(BK)，在从发动机(12)停止且离合器(CL)及制动器(BK)均接合的行驶模式即模式2(EV‑2)启动发动机(12)时，使离合器(CL)及制动器(BK)的至少一方分离，因此，能够适当地抑制从发动机停止状态启动发动机时的反驱动力的产生。

技术领域

本发明涉及混合动力车辆的驱动控制装置的改良。

背景技术

已知一种除了内燃机等发动机之外还具备作为驱动源发挥功能的至少一个电动机的混合动力车辆。例如，专利文献1所记载的车辆就是这种车辆。根据该技术，在具备内燃机、第1电动机以及第2电动机的混合动力车辆中，具备将所述内燃机的输出轴固定于非旋转构件的制动器，通过根据车辆的行驶状态来控制该制动器的接合状态，能够提高车辆的能效并且实现与驾驶员的要求相应的行驶。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2008-265600号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在所述以往的技术中，例如，在从使所述发动机停止并且专门通过所述电动机来产生行驶用的驱动力的行驶模式启动发动机时，会产生反驱动力即与车辆行进方向反向的驱动力(加速度)，驾驶者可能会感到违和感。在所述以往的技术中，不能充分抑制在从所述行驶模式启动发动机时的驾驶者违和感。这样的问题是在本发明人为了提高混合动力车辆的性能而持续进行锐意研究的过程中新发现的问题。

本发明是以以上情况为背景而完成的发明，其目的在于，提供一种能够抑制从发动机停止状态启动发动机时的驾驶者的违和感的混合动力车辆 的驱动控制装置。

用于解决问题的手段

为了达成该目的，本第1发明的要点在于，一种混合动力车辆的驱动控制装置，该混合动力车辆具备作为整体具有4个旋转要素的第1差动机构及第2差动机构、和分别与该4个旋转要素连结的发动机、第1电动机、第2电动机及输出旋转构件，所述4个旋转要素中的1个旋转要素中的所述第1差动机构的旋转要素和所述第2差动机构的旋转要素经由离合器选择性地连结，成为该离合器的接合对象的所述第1差动机构或所述第2差动机构的旋转要素经由制动器选择性地与非旋转构件连结，所述驱动控制装置的特征在于，在从所述发动机停止且所述离合器和所述制动器均接合的行驶模式启动所述发动机时，使所述离合器和所述制动器的至少一方分离。

发明效果

这样，根据所述第1发明，一种混合动力车辆的驱动控制装置，该混合动力车辆具备作为整体具有4个旋转要素的第1差动机构及第2差动机构、和分别与该4个旋转要素连结的发动机、第1电动机、第2电动机及输出旋转构件，所述4个旋转要素中的1个旋转要素中的所述第1差动机构的旋转要素和所述第2差动机构的旋转要素经由离合器选择性地连结，成为该离合器的接合对象的所述第1差动机构或所述第2差动机构的旋转要素经由制动器选择性地与非旋转构件连结，所述驱动控制装置的特征在于，在从所述发动机停止且所述离合器和所述制动器均接合的行驶模式启动所述发动机时，使所述离合器和所述制动器的至少一方分离，因此，能够适当地抑制从发动机停止状态启动发动机时的反驱动力的产生。即，能够提供一种抑制从发动机停止状态启动发动机时驾驶者的违和感的混合动力车辆的驱动控制装置。

从属于所述第1发明的本第2发明的要点在于，在从所述行驶模式启动所述发动机时，使所述离合器和所述制动器中的某一方分离，在该发动机启动时正在产生所述混合动力车辆的行驶用驱动力的情况下，根据该驱 动力的大小来选择是使所述离合器分离、还是使所述制动器分离。这样一来，能够以适当且实用的形态来抑制从发动机停止状态启动发动机时的反驱动力的产生。