[发明专利]混合动力车辆的驱动控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力车辆的驱动控制装置的改良。

背景技术

例如，如专利文献1所示，已知有一种混合动力车辆，其具备差动机构和对发动机的曲轴的旋转进行限制的曲轴锁止装置，所述差动机构具备与第1电动机连结的第1旋转要素、与发动机连结的第2旋转要素以及与输出旋转构件连结且经由2档的减速器与第2电动机连结的第3旋转要素，该混合动力车辆除了能够将第2电动机作为驱动源来进行行驶的通常的第1电动机行驶模式以外，还能够获得能够将第1电动机及第2电动机均作为驱动源来进行行驶的第2电动机行驶模式。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-265600号公报

发明内容

发明要解决的问题

另外，也考虑了如下混合动力车辆，该混合动力车辆具备：第1差动机构，具备与第1电动机连结的第1旋转要素、与发动机连结的第2旋转要素以及与输出旋转构件连结的第3旋转要素；第2差动机构，具备与第2电动机连结的第1旋转要素、第2旋转要素以及第3旋转要素，这些第2旋转要素及第3旋转要素中的某一方与所述第1差动机构的第3旋转要素连结；离合器，将所述第1差动机构的旋转要素与所述第2差动机构的旋转要素选择性地连结；以及制动器，将所述第2差动机构的旋转要素与非旋转构件选择性地连结，所述混合动力车辆能够通过离合器和制动器的接合工作的组合而在多个行驶模式下行驶。

另外，在上述那样的能够在多个行驶模式下行驶的混合动力车辆中，例如，在为了从发动机行驶模式向电动机行驶模式转变而使所述发动机的工作停止来使其旋转速度停止的过程中，为了使发动机旋转速度迅速通过产生驱动系统的共振的共振带，考虑以通过所述第1电动机使所述发动机的旋转速度朝向设定为零的目标旋转速度积极地降低的方式进行反馈控制。

然而，由于利用使用所述第1电动机的反馈控制使所述发动机的旋转速度降低的时间带比较短，所以当想要使迅速地通过所述发动机旋转速度的共振带时，在通过利用所述第1电动机的反馈控制使所述发动机的旋转速度接近零时有可能产生过冲(over shoot)而所述发动机逆旋转的不良状况。

本发明是以以上的情况为背景而做成的，其目的在于，提供一种混合动力车辆的驱动控制装置，其在为了从发动机行驶模式向电动机行驶模式转变而使发动机的旋转速度停止时，防止发动机的逆旋转。

用于解决问题的手段

本发明人以以上的情况为背景进行各种讨论，结果发现了：在能够在所述多个行驶模式下行驶的混合动力车辆中，通过使所述制动器或所述离合器接合，能够不使用第1电动机而使发动机停止。本发明是基于这样的见解完成的。

即，本发明的要点在于，(a)一种混合动力车辆的驱动控制装置，该混合动力车辆具备作为整体具有4个旋转要素的第1差动机构及第2差动机构、和分别与该4个旋转要素连结的发动机、第1电动机、第2电动机及输出旋转构件，所述4个旋转要素中的1个旋转要素中的所述第1差动机构的旋转要素和所述第2差动机构的旋转要素经由离合器选择性地连结，成为该离合器的接合对象的所述第1差动机构或所述第2差动机构的旋转要素经由制动器选择性地与非旋转构件连结，(b)在为了从驱动所述发动机来进行行驶的发动机行驶模式向电动机行驶模式转变而降低所述发动机的旋转速度时，使用所述离合器或所述制动器来使所述发动机的旋转速度停止。

发明的效果

根据本发明的混合动力车辆的驱动控制装置，在为了从驱动所述发动机来进行行驶的发动机行驶模式向电动机行驶模式转变而降低所述发动机的旋转速度时，使用所述离合器或所述制动器来使所述发动机的旋转速度停止。因此，至少在发动机旋转速度成为零附近时，通过所述制动器或所述离合器的接合来使发动机旋转速度停止，因此，能够以所述发动机不会逆旋转的方式使发动机旋转速度降低。

在此，优选，使用所述第1电动机来降低所述发动机的旋转速度，接着，使所述离合器或所述制动器接合来使该发动机的旋转速度降低至零。因此，与仅利用所述离合器或所述制动器使所述发动机停止的情况相比较，可合适地抑制所述离合器或所述制动器的磨耗，所述离合器或所述制动器的耐久性提高。