[发明专利]充气轮胎胎面

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎胎面，更具体地说，本发明涉及其中气柱共鸣可通过在胎面的主花纹沟中形成柔性阻隔件而减小且直至最终磨损阶段均可实现稳定的排水性能的充气轮胎胎面。

背景技术

轮胎胎面中形成的主花纹沟中的气柱共鸣因为由主花纹沟和路面所形成的管(气柱)内的共鸣(共振)而产生，且其共振频率取决于主花纹沟与路面之间形成的气柱的长度。

气柱共鸣音以车辆内外噪音的形式呈现，且其峰值通常为1kHz左右，很容易被人耳感受到。根据已知的用于减小主花纹沟中的气柱共鸣的技术，气柱共鸣可通过阻塞形成主花纹沟的方向上的空气流动而减小，其中通过提供从主花纹沟的壁或底部延伸的构件来阻塞花纹沟的全部或大部分。然而，通过提供这种阻塞形成主花纹沟的方向上的空气流动的构件，当车辆在湿滑路面上行驶时，进入主花纹沟的水流也会在主花纹沟中被阻塞，并且充气轮胎与路面之间的排水性能降低，因而在湿滑路面上的操纵稳定性降低。

为了解决现有技术中的该类问题，专利文献1中的图3示出了一种技术，其既保证了排水性能，又减小了气柱共鸣，这通过以下方式实现，即在主花纹沟内从底部延伸的分隔壁30(柔性阻隔件)配置成使得从主花纹沟开口起始的很大部分不与花纹沟壁接触。

此外，专利文献2中的图7示出了一种技术，其既保证了排水性能，又减小了气柱共鸣，这通过以下方式实现，即从主花纹沟的底部延伸的薄膜4(柔性阻隔件)配置成相对于与花纹沟底部垂直的线形成最大30度的角度。

现有技术文献

(专利文献)：

专利文献1：JP 2006-341655A

专利文献2：WO 2011/089107

发明内容

本发明所要解决的技术问题

然而，专利文献1和2中描述技术存在以下问题，即，随着胎面磨损导致深度减小，磨损也导致柔性阻隔件的高度降低，且该高度降低越明显，柔性阻隔件即使在受到水压时也更难倒塌，且排水性能成比例地劣化。排水性能的降低与柔性阻隔件的固有作用相冲突，即与同时实现排水性能和气柱共鸣减小而导致的噪音减小的作用相冲突。

因此，本发明旨在解决现有技术的上述问题，并且其目的在于，提供一种充气轮胎胎面，其可以直到最终磨损阶段均可实现稳定的排水性能，同时还可减小气柱共鸣。

解决该技术问题的方式

为了实现上述目的，本发明涉及一种充气轮胎胎面，其包括：胎面部分，当轮胎滚动时该胎面部分与路面接触，其中至少一个主花纹沟形成于该胎面部分中，该主花纹沟具有底表面和两个相对的壁表面，并且具有深度D和宽度W；以及多个柔性阻隔件，所述柔性阻隔件具有厚度E，其在主花纹沟内沿轮胎的径向向外方向延伸，以阻塞主花纹沟的横截面积的至少70％，且与所述壁表面相距一定距离地从所述主花纹沟的底表面延伸，所述柔性阻隔件以一定的间隔设置，以使得当轮胎滚动时所述柔性阻隔件中的至少一个存在于胎面印痕中的主花纹沟内，所述充气轮胎胎面的特征在于，所述多个柔性阻隔件包括内侧部分和外侧部分，所述内侧部分具有连接至主花纹沟的底表面的端缘部，所述外侧部分在径向上位于从主花纹沟的底表面开始的预定高度D1以外，当在平行于主花纹沟延伸的方向且位于与接触路面的胎面部分的表面垂直的平面上的剖面中观察时，所述内侧部分相对于与接触路面的胎面部分的表面垂直的线的平均倾斜角度大于所述外侧部分相对于与接触路面的胎面部分的表面垂直的线的平均倾斜角度。

根据具有上述构造的本发明，首先，与不形成柔性阻隔件的情况相比，形成于主花纹沟内的从主花纹沟的底表面沿轮胎的径向向外方向延伸且阻塞主花纹沟的横截面积的至少70％的柔性阻隔件使得更易于通过改变在主花纹沟与路面之间形成的气柱的长度而将气柱共鸣峰值偏移至人耳易感受到的频带以外，并因而改善气柱共鸣产生的噪音。

另外，根据本发明，柔性阻隔件包括内侧部分和外侧部分，内侧部分具有连接至主花纹沟的底表面的端部，外侧部分沿轮胎的径向位于比距主花纹沟的底表面预定高度D1(其中D1小于D)更远的外侧，且内侧部分相对于与接触路面的胎面部分的表面垂直的线的平均倾斜角度大于外侧部分相对于与接触路面的胎面部分的表面垂直的线的平均倾斜角度，因此柔性阻隔件可很容易地在进入主花纹沟内的水的压力下倒塌，因而可维持主花纹沟的排水性能。

此外，直到胎面部分的最终磨损阶段均可维持主花纹沟的排水性能。也就是说，其平均倾斜角度与外侧部分相比更大的柔性阻隔件的内侧部分能够更容易地在水压下倒塌，因此可以确保即使当柔性阻隔件的高度随着磨损加剧而降低时也易于倒塌。因此，可以直到最终磨损阶段均维持排水性能。