[发明专利]用于机动车的差速控制系统

权利要求书

1.一种用于机动车的差速控制系统，所述机动车具有驱动轮(13)，把驱动力从发动机传输到所述驱动轮(13)的驱动轴(3a,3b,4a,4b,5a,5c,12)，和互连各驱动轴(3a,3b,4a,4b,5a,5c,12)的至少一个差速器(6,7,8,9)，

所述差速控制系统(1)包括：能把所述差速器(6,7,8,9)至少操作成锁定状态或解锁状态的至少一个差速锁，控制所述差速锁的控制器(17)，手动可操作的第一控制构件(14)，

所述差速控制系统(1)的特征在于，

所述手动可操作的第一控制构件(14)绕至少一个轴(X-X')双向自由旋转，使得所述手动可操作的第一控制构件(14)的位置独立于实际锁定配置，并且

所述差速控制系统(1)还包括：

连接到所述手动可操作的第一控制构件(14)的编码器(16)，所述编码器把所述手动可操作的第一控制构件(14)的旋转转换成馈送到所述控制器(17)的信号，所述控制器(17)控制所述差速锁以把所述差速器(6,7,8,9)操作成锁定状态或解锁状态。

2.根据权利要求1所述的差速控制系统，该差速控制系统用于具有至少两个差速器(6,7,8,9)的机动车，其中，所述差速控制系统(1)包括由所述控制器(17)控制以把所述差速器(6,7,8,9)操作成不同锁定配置的差速锁，在所述锁定配置中，每一差速器(6,7,8,9)被至少操作成锁定状态或解锁状态。

3.根据权利要求2所述的差速控制系统，其特征在于，所述第一控制构件(14)、所述编码器(16)和所述控制器(17)被配置成使得所述第一控制构件(14)的手动旋转允许选择一个锁定配置并且所述第一控制构件(14)的进一步旋转选择新的锁定配置。

4.根据权利要求1-3中的任何一项所述的差速控制系统，其特征在于，所述第一控制构件(14)、所述编码器(16)和所述控制器(17)被配置成使得仅当所述第一控制构件(14)的旋转超出预定角幅度阈值时，才实现新锁定或解锁状态或新锁定配置。

5.根据权利要求4所述的差速控制系统，其特征在于，取决于所选择的所述新锁定配置，所述预定角幅度阈值不同。

6.根据权利要求2或3所述的差速控制系统，其特征在于，所述控制器(17)被配置，使得仅在接着先前锁定配置的选择的预定时间段后才许可新锁定配置的实现。

7.根据权利要求2或3所述的差速控制系统，其特征在于，所述第一控制构件(14)、所述编码器(16)和所述控制器(17)被配置，使得仅当所述第一控制构件(14)被以低于预定速度阈值的转速旋转时新锁定配置可被实现。

8.根据权利要求2或3所述的差速控制系统，其特征在于，所述第一控制构件(14)朝一个方向的旋转允许递增锁定配置，并且所述第一控制构件(14)朝另一个方向的旋转允许递减锁定配置。

9.根据权利要求2或3所述的差速控制系统，其特征在于所述差速控制系统能够在自动模式下操作，其中，所述控制器(17)控制所述差速锁以修改所述锁定配置而不考虑所述第一控制构件(14)的当前角位置。

10.根据权利要求9所述的差速控制系统，其特征在于，在所述自动模式下，所述控制器(17)被配置成根据至少一个车辆参数和/或道路条件参数和/或天气条件参数，拒绝新锁定配置的实现。

11.根据权利要求10所述的差速控制系统，其特征在于，车辆参数至少包括车速，并且，如果所述车速高于速度阈值，所述控制器(17)拒绝实现新配置。

12.根据权利要求9所述的差速控制系统，其特征在于，在所述自动模式下，根据至少一个车辆参数和/或道路条件参数和/或天气条件参数，所述控制器(17)能够自动地操作新锁定配置。

13.根据权利要求12所述的差速控制系统，其特征在于，车辆参数至少包括车速，并且，当所述车速达到速度阈值时，所述控制器(17)自动地解锁至少一个差速器(6,7,8,9)。