[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及充气轮胎，进一步详细而言，涉及能够提高带电抑制性能的充气轮胎。

背景技术

以往，为了使在车辆行驶时产生的静电经由充气轮胎而释放到路面，采用使用胎面通地部的带电防止构造。在该带电防止构造中，胎面通地部在胎面橡胶的接地面露出，被配置成贯通胎面冠部及胎面底部而以能够导电的方式与带束层接触。由此，来自车辆侧的静电从带束层经由胎面通地部而释放到路面，防止车辆带电。作为采用这种结构的现有的充气轮胎，已知有专利文献1、2所记载的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本专利第3287795号公报

专利文献2:日本专利第3763640号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明的目的在于提供一种能够提高带电抑制性能的充气轮胎。

用于解决课题的手段

为了达到上述目的，本发明涉及的充气轮胎，具备：胎体层；带束层；具有胎面冠部及胎面底部的胎面橡胶；一对胎侧橡胶；一对轮辋缓冲橡胶；以及胎面通地部，其在所述胎面橡胶的接地面露出，并且贯通所述胎面冠部及所述胎面底部而以能够导电的方式与所述带束层接触，所述充气轮胎的特征在于，所述胎面通地部在与所述带束层接触的接触部具有朝向与所述带束层接触的接触面而截面积扩大的扩宽部，并且，所述胎面通地部的扩宽部具有在轮胎宽度方向上凸出的侧面形状。

发明效果

在本发明涉及的该充气轮胎中，胎面通地部在与带束层接触的接触部具有扩宽部，由此胎面通地部与带束层的接触面积增大，可稳定地确保胎面通地部与带束层的接触状态。由此，可提高从带束层向胎面通地部的导电性，具有可提高轮胎的带电抑制性能的优点。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式涉及的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖视图。

图2是表示图1记载的充气轮胎的胎面表面的俯视图。

图3是表示图1记载的充气轮胎的带电防止构造的说明图。

图4是表示图1记载的充气轮胎的带电防止构造的说明图。

图5是表示图4记载的胎面通地部的变形例的说明图。

图6是表示本发明的实施方式涉及的充气轮胎的性能试验的结果的图表。

具体实施方式

以下，对于本发明，参照附图详细进行说明。此外，本发明并非由本实施方式限定。另外，本实施方式的构成要素包括在维持发明的单一性的同时能够置换且显而易见可置换的要素。另外，本实施方式记载的多个变形例可在本领域技术人员显而易见的范围内任意组合。

[充气轮胎]

图1是表示本发明的实施方式涉及的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖视图。该图示出轮胎径向上的单侧区域。另外，在该图中，作为充气轮胎的一例，示出了乘用车用子午线轮胎。此外，符号CL是轮胎赤道面。另外，轮胎宽度方向是指与轮胎旋转轴(省略图示)平行的方向，轮胎径向是指与轮胎旋转轴垂直的方向。

该充气轮胎1具有以轮胎旋转轴为中心的环状构造，包括一对胎圈芯11、11、一对胎边芯12、12、胎体层13、带束层14、胎面橡胶15、一对胎侧橡胶16、16以及一对轮辋缓冲橡胶17、17(参照图1)。

一对胎圈芯11、11具有环状构造，构成左右胎圈部的芯部。一对胎边芯12、12分别配置在一对胎圈芯11、11的轮胎径向外周来增强胎圈部。

胎体层13呈环状架设在左右的胎圈芯11、11之间而构成轮胎的骨架。另外，胎体层13的两端部以包入胎圈芯11及胎边芯12的方式翻向轮胎宽度方向外侧并被卡定。另外，胎体层13是由覆层橡胶将由钢材或有机纤维材料(例如芳香聚酰胺、尼龙、聚酯、人造纤维等)构成的多个胎体帘线覆盖并进行压延加工而构成的，具有以绝对值计为80[deg]以上且95[deg]以下的胎体角度(胎体帘线的纤维方向相对于轮胎周向的倾斜角)。此外，在图1的结构中，胎体层13具有由单个的胎体帘布构成的单层构造，但不限于此，胎体层13也可以具有由多个胎体帘布层叠而成的多层构造。