[发明专利]液压控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种对利用液压进行动作的促动器供给液压，或者从促动器中排出液压的液压控制装置。

背景技术

通常，利用液压使车辆用的变速器中的变速比、传递扭矩容量等变更。例如在日本特开2010–151240号公报提出了一种车辆用的带式无级变速器的液压控制装置，该液压控制装置具备低液压回路和高液压回路，以利用液压泵产生的液压作为原压而调整为相对较低的压力的液压液被供给到上述低液压回路中，比该低液压回路高的压力的液压液被供给到上述高液压回路中。无级变速器中的相互摩擦接触的场所、轴承等被液压液润滑的场所相当于上述的低液压回路，卷绕有带的驱动带轮、从动带轮的各液压室以及蓄积上述的高液压的蓄压器等相当于高液压回路。另外，设置有用于对驱动带轮的液压室供给液压的增压用开闭阀，和用于从该液压室中排出液压的减压用开闭阀。此外，设置有用于对从动带轮的液压室供给液压的增压用开闭阀，和用于从该液压室中排出液压的减压用开闭阀。上述的蓄压器借助止回阀与液压泵相连通。并且，在日本特开2010–151240号公报所述的液压控制装置中，在进行缓和的变速的情况下，能从蓄压器对驱动带轮的液压室、从动带轮的液压室供给液压液。另一方面，在进行急剧的加速等快速的变速的情况下，能从液压泵对各带轮的液压室供给液压液。

另外，日本特开2009–97677号公报所述的可变容量型流体压力泵马达式变速器的控制装置具有一对流体压力泵马达，将这一对流体压力泵马达的吸入口彼此连通的液路和将这一对流体压力泵马达的排出口彼此连通的液路彼此连结而形成闭合回路。在以下的说明中将作为前者的液路记为吸入口侧液路，将作为后者的液路记为排出口侧液路。另外，设置有将吸入口侧液路与排出口侧液路连通的液路和夹装在该液路中的第1溢流阀。该第1溢流阀构成为：在从任一方的流体压力泵马达的吸入端口排出液压液且该液压液的排出压力为预先设定的压力以上的情况下，该第1溢流阀打开，将该预先设定的压力以上的液压液排出到闭合回路的外部。即，第1溢流阀构成为将吸入口侧液路的压力维持成预先设定的压力。此外，设置有将吸入口侧液路和排出口侧液路连通的另一液路，和夹装在该另一液路内的第2溢流阀。该第2溢流阀构成为：在从任一方的流体压力泵马达的排出端口排出液压液且该液压液的排出压力为预先设定的压力以上的情况下，该第2溢流阀打开，将该预先设定的压力以上的液压液排出到闭合回路的外部。即，第2溢流阀构成为将排出口侧液路的压力维持成预先设定的压力。蓄压器借助单向阀与上述的吸入口侧液路相连通。因此，采用日本特开2009–97677号公报所述的控制装置，在吸入口侧液路中的液压液的压力上升了的情况下，通过关闭第1溢流阀，从而将该高压力的液压液不排出到闭合回路的外部地蓄积到蓄压器中。

在上述的日本特开2010–151240号公报所述的液压控制装置中，例如在进行使变速比减小的升挡的情况下，打开驱动带轮的增压用开闭阀而从蓄压器、液压泵中将液压液供给到该液压室中。因此，在驱动带轮上，槽宽减小，带的卷绕半径增大。另一方面，在从动带轮上，减压用开闭阀打开，所以当利用带扩宽槽宽时，从动带轮的液压室的液压液被排出到排放场所。另外，从动带轮的液压室的液压被设定为与要传递的扭矩容量相对应的压力。这样，日本特开2010–151240号公报所述的液压控制装置在进行变速的情况下，将液压室的高液压排出到排放场所。因此，与上述的高液压的排出相对应地，损耗能量而可能使车辆的油耗恶化。

发明内容

本发明是着眼于上述的技术问题而做成的，目的在于提供一种能够提高能量转换效率的液压控制装置。

本发明为了达到上述的目的，液压控制装置具有供给液路和排出液路，上述供给液路从液压泵和蓄积液压的蓄压器中的至少任一方将液压供给到促动器中，上述排出液路从上述促动器将液压排出到排放场所，其特征在于，该液压控制装置具有排出选择机构，在要从上述促动器排出液压且上述蓄压器的液压低于上述促动器的液压的情况下，上述排出选择机构从上述促动器经由上述供给液路使液压排出到上述蓄压器中。