[发明专利]装配式车辆车轴

说明书

相关申请

本申请要求2012年4月20日提交的系列号为No.61/635,953的美国临时专利申请，该临时专利申请以引用方式并入本文中。

技术领域

本发明整体涉及用于车辆的车轴，更具体地，本发明涉及由两个或更多个金属板、片材或零件制造的车辆车轴本体。

背景技术

早期的车辆车轴组件通常包括锻造的车轴本体(例如I形梁车轴本体)和一对转向节，转向节通过主销可枢转地附接到车轴本体的相对两端。尽管它们通常是强壮且可靠的，但是这种锻造的车轴本体受限于其形状，相对较重，并且需要较大量的机加工。所有这些都转化为增加的制造和额定载荷成本。

考虑到上述问题，已经发展出装配式车轴本体。这样的车轴本体通常由钢板制成，这些钢板被切割，然后焊接在一起。装配式车轴本体的重量一般小于锻造的I形梁车轴本体的重量。对于至少一种已知的应用，用于重载卡车的锻造的I形梁转向车轴重大约一百九十五磅，而等同的典型装配式车轴中大约一百二十五磅。在商用车辆的情况下，包括重载卡车商用车辆，这转换为显著增大的额定载重。

装配式车轴本体的另一个优点在于，所使用的材料(例如钢)可以是分散的，以便其更加有效地分布。这可以有助于使得装配式车轴本体更轻，并且甚至可以使其对弯曲和扭转应力而言更加刚性。在这一切上，装配式车轴本体通常需要比锻造的车轴本体少的机加工。因此，它们更加容易制造，且制造成本更加低廉。

已知的装配式车轴的例子在以下的美国专利中示出和描述：Keeler等人的No.5,810,377；Dudding等人的No.6,609,764；以及Bubulka等人的No.7,862,058，所有这些专利以引用方式并入本文中。

发明内容

本发明的若干方面可以在以下描述的和要求保护的装置和系统中单独地实施例或者一起实施。这些方面可以单独实施或者与本文所述的本发明的其它方面组合实施，并且这些方面一起的描述并不是排除单独地利用这些方面，也不是排除所附权利要求中列出的单独地要求保护这样的方面。

在一个方面中，车辆车轴本体包括第一车轴本体零件和第二车轴本体零件。第一车轴本体零件限定了车辆车轴本体的下表面的至少一部分以及车辆车轴本体的前表面和后表面中一个表面的至少一部分。第二车轴本体零件固定到第一车轴本体零件，并且限定了车辆车轴本体的上表面的至少一部分以及车辆车轴本体的前表面和后表面中另一个表面的至少一部分。

在另一个方面中，制造车辆车轴本体的方法包括：提供第一和第二车轴本体零件；以及将它们形成为弯曲构造。第一车轴本体零件固定到第二车轴本体零件，其中第一车轴本体零件限定了车辆车轴本体的下表面的至少一部分以及车辆车轴本体的前表面和后表面中一个表面的至少一部分，并且第二车轴本体零件限定了车辆车轴本体的上表面的至少一部分以及车辆车轴本体的前表面和后表面中另一个表面的至少一部分。

在另一个方面中，车辆车轴本体包括上表面、下表面、在上表面和下表面之间延伸的前表面以及在上表面和下表面之间延伸的后表面。后表面具有与前表面不同的厚度。

在另一个方面中，车辆车轴本体包括上表面、下表面、在上表面和下表面之间延伸的前表面以及在上表面和下表面之间延伸的后表面。上悬置部件支撑件与上表面一体地形成，并且延伸超过后表面。

在另一个方面中，车辆车轴本体包括上表面、下表面、在上表面和下表面之间延伸的前表面以及在上表面和下表面之间延伸的后表面。下悬置部件支撑件与下表面一体地形成，并且延伸超过前表面。

在另一个方面中，车辆车轴包括车辆车轴本体，该车辆车轴本体具有上表面、下表面、在上表面和下表面之间延伸的前表面以及在上表面和下表面之间延伸的后表面。车辆车轴还包括车轴座，该车轴座通过焊缝固定到上表面、下表面、前表面和后表面中的至少一者，该焊缝具有位于车辆车轴本体的一区域处的焊缝停止位置，该区域与车辆车轴本体的上表面、下表面、前表面和后表面间隔开。

在另一个方面中，制造车辆车轴的方法包括：提供具有前表面、后表面、上表面和下表面的车辆车轴本体。提供一种车轴座，其通过焊缝焊接到这些表面中的至少一者，该焊缝具有位于车辆车轴本体的一区域处的焊缝停止位置，该区域与车辆车轴本体的上表面、下表面、前表面和后表面间隔开。

附图说明

图1为根据本发明一个方面的车辆车轴的后部透视图；

图2为图1的车辆车轴的前透视图；

图3为图1的车辆车轴的俯视平面图；

图4为图1的车辆车轴的后正视图；