[发明专利]内燃机

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机。

背景技术

过去，例如，如日本特开2006－194112号公报所公开的那样，已知有发生吸入空气(新鲜空气)串漏的内燃机。这种内燃机配备有增压器，通过在增压器动作中的高进气压状况下设置规定量的气门重叠量，吸入空气的一部分向排气口串漏。当产生这种串漏时，与由空气流量计预测的吸入空气量相比，气缸内填充空气量变少。

这种新鲜空气的串漏也被称为“扫气”，有时也利用这种扫气实施“扫气控制”。所谓扫气控制是利用进气门和排气门两者开启的重叠期间，使吸入空气和气缸内的燃烧气体一起向排气通路流出的控制，具有将气缸内残留气体扫气的效果。下面，为了方便起见，也将产生扫气的运转区域称为“扫气成立区域”。

为了在扫气控制中高精度地进行空燃比控制，有必要在考虑到新鲜空气的串漏的量之后高精度地求出气缸内填充空气量。如果以气缸内压力传感器的输出值作为基础，则可以高精度地计算出实际的气缸内填充空气量。利用这一点，在上述公报涉及的现有技术中，在认识到新鲜空气的串漏的情况下，基于气缸内压力传感器的输出值计算气缸内填充空气量。借此，可以相对于气缸内填充空气量由控制目标空燃比计算出恰当的燃料喷射量，使气缸内空燃比与控制目标空燃比相一致。其结果是，可以保持空燃比控制性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006－194112号公报

专利文献2：日本特开2008－175201号公报

专利文献3：日本特开2006－250115号公报

发明内容

发明所要解决的课题

由于在排气通路中的空燃比传感器侧发生的事态，存在着空燃比控制性会降低的问题。即，在扫气控制中，串漏的新鲜空气到达排气通路的空燃比传感器，空燃比传感器发生稀输出。之后，利用没有串漏而残存在气缸内的新鲜空气进行燃烧，已经燃烧气体到达空燃比传感器。通过这样重复，空燃比传感器一度检测出由新鲜空气产生的稀空燃比，之后，重复检测已燃气体空燃比(浓空燃比或者理论空燃比)的检测动作。

在这种状况下，起因于新鲜空气产生的稀输出，高精度稳定地实施利用了空燃比传感器输出的空燃比反馈控制变得困难。假定，在扫气控制中，考虑中止利用了空燃比传感器输出的反馈控制而前馈地实施空燃比控制。但是，仅通过简单地中止反馈控制，未必能够确保良好的排放特性。现有技术对于这种扫气控制中的空燃比控制性降低的应对措施，还存在着改进的余地。

本发明是为了解决上述课题而做出的，其目的是提供一种内燃机，所述内燃机可以抑制在产生吸入空气的串漏的状况下的空燃比控制性降低。

解决课题的手段

与第一个发明相关的内燃机配备有增压器、可变气门传动装置、设置在排气通路上的空燃比传感器、空燃比反馈控制单元、扫气空燃比控制单元。可变气门传动装置驱动进气门及排气门，能够以设置有气门重叠的开阀特性进行的驱动。空燃比反馈控制单元基于所述空燃比传感器的输出反馈修正燃料喷射量，由所述反馈修正的修正量取得与空燃比控制相关的信息学习值。扫气空燃比控制单元，在以扫气开启气门特性使所述可变气门传动装置动作的情况下，利用在以并非所述扫气开阀特性的开阀特性的内燃机运转中学习到的所述学习值来实施空燃比控制。所谓扫气开阀特性，是具有在所述增压器动作中的进气行程中产生吸入空气的串漏的程度的气门重叠量的开阀特性。

第二个发明是上述第一个发明的更优选的方式，所述空燃比反馈控制单元配备有：基于所述空燃比传感器的输出对燃料喷射量进行反馈修正、以便使排气的空燃比与所述控制目标空燃比相一致的单元。进而，所述空燃比反馈控制单元配备有存储单元，所述存储单元学习对于在所述反馈修正中的燃料喷射量的修正量，将通过该学习获得的值作为与所述空燃比控制相关联的信息的学习值，与吸入空气量相对应地存储起来。进而，所述空燃比反馈控制单元配备有利用所述学习值修正由所述空燃比传感器的输出获得的空燃比与所述排气的空燃比之间的偏差的单元。

所述扫气空燃比控制单元，在有了在属于扫气负荷区域的特定负荷下的运转要求的情况下，从多个所述学习值中选择使用与对应于所述特定负荷的吸入空气量相对应的学习值。所谓扫气负荷区域是在所述增压器的动作中通过在所述扫气开阀特性下的驱动而产生所述串漏的负荷区域。该多个所述学习值是在以并非所述扫气开阀特性的开阀特性使所述可变气门传动装置动作时的内燃机运转中学习的值。所述扫气空燃比控制单元选择与对应于所述特定负荷的吸入空气量相对应的学习值，实施空燃比的反馈控制或者前馈控制。