[发明专利]防振连结杆

说明书

技术领域

本发明涉及一种，例如能够使汽车的发动机对于车身防振并作为连结的转矩杆(torque rod)等使用的防振连结杆。

背景技术

在汽车的车身与作为振动发生源的发动机之间设置有被称为转矩杆的防振连结杆，以抑制发动机在摇摆方向上的活动或振动。

已知，作为所述防振连结杆，例如，具备：第一筒部，其设置在长尺寸方向的一端部；第二筒部，其设置在长尺寸方向的另一端部；杆主体，其用于连结第一筒部与第二筒部；第一防振衬套，其具备第一内筒和第一橡胶状弹性部，且设置在第一筒部内；及第二防振衬套，其具备第二内筒和第二橡胶状弹性部，且设置在第二筒部内，第一内筒及第二内筒作为安装构件安装在发动机或车身(参照下述专利文献1)。

在该防振连结杆中，重合两个金属板的状态下，设置在一侧金属板的铆接部以夹持另一侧金属板的周边缘部的方式铆接固定，由于只在两个金属板中的一侧金属板设置有铆接部，因此存在两个金属板的形状不同并且制造成本增加的问题。

现有技术文献：

专利文献

专利文献1：日本国特开2001-29432号公报

发明内容

发明要解决的课题

为了实现构成部件的通用化并抑制制造成本，因此，可以考虑使两个金属板的形状为相同形状。但是，若使两个金属板的形状为相同形状，则需在两个金属板均设置铆接部，并且不能同时进行第一铆接工艺与第二铆接工艺，其中，第一铆接工艺是使设置在一侧金属板的铆接部以夹持另一侧金属板的周边缘部的方式进行铆接固定的工艺，第二铆接工艺是使设置在另一侧金属板的铆接部以夹持一侧金属板的周边缘部的方式进行铆接固定的工艺，因此，在先进行铆接工艺时(例如，在进行第一铆接工艺时)，一侧的金属板容易被拉伸而引起位置偏移，从而存在组装作业困难的问题。

因此，本发明的目的在于提供一种，能够使用相同形状的两个金属板以低成本制造，并且组装作业性优异的防振连结杆。

解决课题的方法

根据实施方案的防振连结杆，具备：第一筒部，其设置在长尺寸方向的一端部；第二筒部，其设置在长尺寸方向的另一端部；杆主体，其用于连结所述第一筒部和所述第二筒部；第一防振衬套，其具备第一内筒和第一橡胶状弹性部，且设置在所述第一筒部内；第二防振衬套，其具备第二内筒和第二橡胶状弹性部，且设置在所述第二筒部内，其中，所述杆主体通过将第一金属板和重合于所述第一金属板的第二金属板铆接固定而成，其特征在于，所述第一金属板具备用于夹持所述第二金属板的周边缘部的多个第一铆接部，多个所述第一铆接部以隔着连结所述第一内筒和所述第二内筒的直线，且避开与所述直线作为对称轴彼此成线对称位置的方式设置，所述第二金属板具备用于夹持所述第一金属板的周边缘部的多个第二铆接部，所述第二金属板与所述第一金属板呈相同形状。

在该防振连结杆中，就所述第一金属板而言，在所述直线的左右两侧设置有相同个数的所述第一铆接部也可。

另外，在该防振连结杆中，所述第一金属板具备四个所述第一铆接部，在隔着所述第一内筒的位置设置有一对所述第一铆接部，在隔着所述第二内筒的位置设置有另一对所述第一铆接部也可。

发明的效果

根据上述实施方案，能够以低成本且容易地进行组装作业而制造防振连结杆，其中所述防振连结杆具备铆接固定两个金属板而成的杆主体。

附图说明

图1是示出第一实施方案的防振连结杆的俯视图。

图2是示出第一实施方案的防振连结杆的分解立体图。

图3是图1的A-A剖视图。

图4是示出重合第一金属板与第二金属板的状态的立体图。

图5A是示出重合第一金属板与第二金属板的状态的俯视图。

图5B是示出第一防振衬套的俯视图。

图6A是图4的B-B剖视图。

图6B是示出第一防振衬套的侧视图。

图7是图1的D-C剖视图。

图8是示出第一金属板的俯视图。

图9是示出第二金属板的俯视图。

图10是示出铆接固定第一金属板与第二金属板之前的状态的防振连结杆的俯视图。

图11是示出第一实施方案的防振连结杆的组装方法的分解立体图。

图12是示出第一实施方案的变形例的防振连结杆中，铆接固定第一金属板与第二金属板之前的状态的俯视图。

图13是示出第一实施方案的另一变形例的防振连结杆中，铆接固定第一金属板与第二金属板之前的状态的俯视图。