[发明专利]盘式刹车器用卡钳

说明书

技术领域

本发明涉及一种盘式刹车器用卡钳，更详细而言，涉及一种用于车辆等的、利用液压使相对配置于盘式转子的两侧面的活塞前进并将一体设于活塞前端的衬垫按压到盘式转子的两侧面以对盘式转子进行制动的盘式刹车器用卡钳。

背景技术

为了进行汽车的制动，广泛使用盘式刹车器。

通过利用液压使封入缸的活塞前进，将配置于与车轮一起旋转的盘式转子的轴向两侧的一对衬垫按压到上述盘式转子的两侧面，从而进行使用盘式刹车器的汽车制动。

在这种盘式刹车器中，分别设于内部卡钳部和外部卡钳部的缸经由设于卡钳本体内部的油路连接。关于这种卡钳本体内部的油路，已知有一种用芯部成型来设置该油路的结构(例如参照专利文献1)。

在该专利文献1公开的活塞相对型盘式刹车器中，如图18、图19所示，卡钳本体101的相对配置的内部卡钳部102和外部卡钳103经由跨过盘式转子D的桥部104连接。此外，上述内部卡钳部102、外部卡钳部103及桥部104是以铝或铝合金作为原材料、通过铸造一体形成的。

在上述内部卡钳部102和外部卡钳部103上分别形成有两个缸105、105，在各缸105、105中液体密封地分别插入有活塞106、106。

在卡钳本体101设有窗孔108，在该窗孔108中以能在沿着圆盘轴的方向上自由滑动的方式装入有刹车垫107，通过活塞106、106对上述刹车垫107进行按压，来使该刹车垫107与盘式转子D滑动接触。

另外，在内部卡钳部102和外部卡钳部103上分别形成有内部侧缸连接油路110A和外部侧缸连接油路110B，上述内部侧缸连接油路110A和外部侧缸连接油路110B将各上述缸105、105的内底部彼此连接并朝盘式转子D的径向外侧延伸。

此外，这些缸连接油路110A、110B是在铸造卡钳本体101时通过使用破裂型芯部而形成的。

另外，在卡钳本体101的上述桥部104设有圆盘轴向的液压连通路113。在该液压连通路113的靠内部卡钳102一侧的端部形成有与液压连通路113同轴的泄放器孔114，在该泄放器孔114中螺纹拧入有空气泄放器115。因而，使得泄放器孔114被封闭。

活塞相对型盘式刹车器采用以上结构，因此，当工作时利用液压将活塞106、106朝盘式转子D一侧按压时，刹车垫107、107被分别按压到盘式转子D的两侧面。

其结果是，刹车垫107、107的按压力起到对车轴进行制动的制动力的作用，从而使车轴的旋转速度降低或是停止。即，进行刹车。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2010－101342号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，在上述现有技术中，会产生以下的问题。

即，分别形成于内部卡钳部102及外部卡钳部103的缸连接油路110A、110B由在制造卡钳本体101时设置于模具的型腔内的芯部形成，但将这些缸连接油路110A、110B彼此连通的液压连通路113在卡钳本体101铸造后，例如通过在内部卡钳部102的外表面部进行钻孔加工来进行开孔。

然而，利用钻孔进行液压连通路113的加工，不仅其孔径较小，而且需要从内部卡钳部102到外部卡钳部103的范围中进行开孔加工，因此，加工尺寸较长。其结果是，存在因钻孔的行进速度而可能使钻孔弯曲、加工困难、并且加工精度可能会变差、成品率也变低这样的不良情况。

另外，利用钻孔进行液压连通路113的加工必须使位于无法从内部卡钳部102的外表面部进行目视确认的位置处的两根缸连接油路110A、110B各自的端部可靠地连通，因此，必须可靠地确定钻孔的朝向、开孔起点的位置，到开始着手开孔加工前要花费很多时间。

此外，液压连通路113的加工由于不仅其孔径较小，而且加工尺寸较长，因此，必须小心地进行钻孔，加工时间变长而导致生产率变差，其结果是，性价比也较差。

另外，在上述作业中，即便液压连通路113和缸连接油路110A、110B连通，也无法判定该液压连通路113与缸连接油路110A、110B以100％的状态连通。假设在各通路113与缸连接油路110A、110B的一部分彼此连通的情况下，当通过吹出空气等进行检查后，便能确认连通，但却无法判定是以100％的状态连通。

这样，实际上需要将液压供给到安装有活塞106的缸105，以使活塞106工作，来确认液压是否均等地在内部卡钳部102与外部卡钳部103的缸105中工作。