[发明专利]车辆用踏板单元

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用踏板单元，尤其涉及第1踏板和第2踏板经由共同的基础托架配设于车辆的车辆用踏板单元。

背景技术

有人提出了一种第1踏板和第2踏板在车辆宽度方向分离而设置、经由共同的基础托架配设于车辆的车辆用踏板单元。专利文献1、2所记载的装置是其一例，加速踏板、制动踏板等多个踏板配设于共同的基础托架，将各踏板的臂支撑为能够转动的支撑件均一体地设置于基础托架。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2000-185632号公报

专利文献2：日本特开2003-165426号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，这样的现有的车辆用踏板单元中，由于将各踏板支撑为能够转动的支撑件一体地设置于基础托架，所以多个踏板的踏板片(踏面)的相互位置关系可能因踏板单品的尺寸误差、组装误差等而不均。若提高尺寸精度和/或组装精度，则虽然相互位置关系的不均变小，但制造成本升高。

本发明是以以上的情况为背景而完成的，其目的在于，在多个踏板经由共同的基础托架配设于车辆的车辆用踏板单元中，抑制多个踏板的相互位置关系因各踏板的尺寸误差和/或组装误差而不均。

用于解决问题的手段

为了达成该目的，第1发明是一种车辆用踏板单元，第1踏板和第2踏板在车辆宽度方向上分离而设置，经由共同的基础托架配设于车辆，其特征在于，所述第2踏板经由位置调整托架安装于所述基础托架，并且该位置调整托架相对于该基础托架的安装位置能够调整。

此外，上述安装位置的调整不仅包括使位置调整托架以一定的姿势平行移动的情况，还包括旋转等姿势变化的安装位置的调整。

第2发明根据第1发明的车辆用踏板单元，其特征在于，所述第2踏板的配设位置，包括所述位置调整托架相对于所述基础托架的安装位置的调整而能够三维地调整。

此外，所谓能够三维地调整，意味着能够向包括车辆的宽度方向、上下方向、前后方向的所有方向成分的三维方向移动，例如也可以仅设为能够向特定的三维方向直线移动。

第3发明根据第2发明的车辆用踏板单元，其特征在于，所述位置调整托架和所述基础托架具有能够彼此三维地相对移动的调整接触部，通过经由该调整接触部三维地调整该位置调整托架相对于该基础托架的安装位置，来三维地调整所述第2踏板的配设位置。

第4发明根据第3发明的车辆用踏板单元，其特征在于，所述调整接触部使得：所述位置调整托架相对于所述基础托架能够在具有车辆宽度方向的成分的第1滑动方向上滑动，且能够在该可滑动范围的任意位置处在与该第1滑动方向垂直的方向上摆动。

第5发明根据第4发明的车辆用踏板单元，其特征在于，(a)所述调整接触部具备：(a-1)基础侧弯曲部，其设置于所述基础托架，在所述第1滑动方向上具有预定的宽度尺寸，并且在与该第1滑动方向垂直的方向上以一定的半径弯曲；和(a-2)调整侧弯曲部，其设置于所述位置调整托架，在所述第1滑动方向上具有预定的宽度尺寸，并且以与所述基础侧弯曲部面接触的方式在与该第1滑动方向垂直的方向上以一定的半径弯曲，(a-3)在所述调整侧弯曲部与所述基础侧弯曲部面接触的状态下，所述位置调整托架相对于所述基础托架能够进行所述滑动且能够进行所述摆动。

第6发明根据第4发明的车辆用踏板单元，其特征在于，(a)所述调整接触部具备：(a-1)平坦的一对基础侧平面部，其彼此在与所述第1滑动方向垂直的方向上分离而设置于所述基础托架，分别在该第1滑动方向具有预定的宽度尺寸，并且在与该第1滑动方向垂直的方向上彼此倾斜；和(a-2)平坦的一对调整侧平面部，其在与所述第1滑动方向垂直的方向上分离而设置于所述位置调整托架，分别在该第1滑动方向上具有预定的宽度尺寸，并且在与该第1滑动方向垂直的方向上彼此倾斜，与所述基础侧平面部面接触或线接触，(a-3)在所述一对调整侧平面部分别与所述一对基础侧平面部接触的状态下，所述位置调整托架相对于所述基础托架能够进行所述滑动且能够进行所述摆动。

此外，所谓彼此倾斜的一对基础侧平面部，意味着一对基础侧平面部的平面处于彼此以预定的倾斜角度交叉的关系。关于一对调整侧平面部也是同样的。