[发明专利]热轧钢板及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及热轧钢板及其制造方法。更详细而言，本发明涉及拉伸性和扩孔性优异的高强度热轧钢板及其制造方法。

背景技术

近年来，由于世界性的环境意识的提高，在汽车领域强烈要求二氧化碳排出量的削减、燃料效率的提高。针对这些课题，车体的轻量化是极其有效的，由高强度钢板的应用所带来的轻量化不断发展。目前，在汽车的行走部件中大多使用抗拉强度为440MPa级的热轧钢板，但为了应对车体轻量化，期望应用进一步高强度的钢板。

汽车的行走构件为了确保高的刚性，大多形状复杂。因此，在压制成形中实施翻边加工、拉伸凸缘加工、拉伸加工等多种加工，所以对于作为原材料的热轧钢板要求与它们对应的加工性。通常，翻边加工性和拉伸凸缘加工性与扩孔试验中测定的扩孔率相关，进行了许多用于提高扩孔率的研究。

由铁素体和马氏体构成的双相钢(以下，记载为DP钢。)虽然高强度且拉伸性优异，但扩孔性低。其理由是，由于铁素体与马氏体的强度差大，所以伴随着成形在马氏体附近的铁素体中产生大的应变、应力集中，从而产生裂纹。基于该认识，正在开发通过降低组织间强度差而提高了扩孔率的热轧钢板。

专利文献1中，提出了以贝氏体或贝氏体铁素体作为主相来确保强度、并大大提高了扩孔性的钢板。其是通过制成单一组织钢从而不会产生上述那样的应变、应力集中，得到高扩孔率的钢板。然而，由于难以通过制成贝氏体、贝氏体铁素体的单一组织钢来确保高拉伸性，所以以高水平兼顾拉伸性和扩孔性并不容易。

近年来，提出了作为单一组织钢的组织利用拉伸性优异的铁素体、并利用Ti、Mo等的碳化物谋求了高强度化的钢板(例如，专利文献2、3)。但是，专利文献2中提出的钢板含有大量的Mo，专利文献3中提出的钢板含有大量的V。

此外，专利文献4中提出了通过将DP钢中的马氏体制成贝氏体、并减小与铁素体的组织间强度差从而提高了扩孔性的复合组织钢板。但是，为了确保强度而提高贝氏体组织的面积率的结果是，变得难以确保高的拉伸性，所以以高水平兼顾拉伸性和扩孔性并不容易。此外，专利文献5中，公开了为了具备扩孔性和成形性，除了淬火和淬火后的马氏体的回火以外，还控制淬火前的铁素体中的固溶C量，使用了具有优异的延性的铁素体和回火马氏体的谋求了强度和扩孔性的兼顾的扩孔性和成形性优异的高强度钢板。但是，近年来，期望进一步提高拉伸性-扩孔性平衡。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-193190号公报

专利文献2：日本特开2003-089848号公报

专利文献3：日本特开2007-063668号公报

专利文献4：日本特开2004-204326号公报

专利文献5：日本特开2007-302918号公报

发明内容

发明所要解决的课题

本发明的目的是提供不含有高价的元素且得到优异的拉伸性和扩孔性的高强度热轧钢板及其制造方法。

用于解决课题的方法

本发明人们对为高强度且具有高拉伸性的DP钢的组织构成与拉伸性及扩孔性的关系进行了详细的调查，针对现有钢种对使拉伸性和扩孔性同时提高的方法进行了研究。其结果，发现了通过控制马氏体的分散状态，从而在维持DP钢的高拉伸性的状态下提高扩孔性的方法。弄清楚：即使是像铁素体与马氏体那样强度差大、通常被认为扩孔性低的DP组织，通过控制马氏体的面积率、平均直径，满足后述的R/D_M²≥1.00的关系，也能够在维持高拉伸性的状态下提高扩孔性。

本发明是基于这样的认识而完成的，其主旨如下。

(1)本发明的第一方案为一种热轧钢板，其具有下述化学组成：以质量％计含有C：0.030～0.10％、Mn：0.5～2.5％、Si+Al：0.100～2.5％、P：0.04％以下、S：0.01％以下、N：0.01％以下、Nb：0～0.06％、Ti：0～0.20％、V：0～0.20％、W：0～0.5％、Mo：0～0.40％、Cr：0～1.0％、Cu：0～1.2％、Ni：0～0.6％、B：0～0.005％、REM：0～0.01％、Ca：0～0.01％，剩余部分包含Fe及杂质；且具有下述显微组织：以面积率计含有铁素体：80％以上、马氏体：3～15.0％、珠光体：低于3.0％，距钢板表面为钢板的板厚的1/4的深度位置处的当量圆直径为3μm以上的马氏体的个数密度为5.0个/10000μm²以下，进而满足下述式(A)。