[其他]半自动接力式变速箱

说明书

技术领域

本发明创造是对汽车变速箱结构的改进，属于汽车配件技术领域。

背景技术

公告号为CN201875066U的专利公开了一种低功耗离合变速箱，其奇数挡及偶数挡的输入轴分别设置，二者套装在一起，增大动力损耗，输出轴及被动齿轮的花键均为直齿花键，在换挡操作时，必须切断离合器，也会成动力损耗。

发明内容

为了解决上述存在的技术问题，本发明创造提供一种无须切断离合器实现换挡操作的半自动接力式变速箱。

本发明创造的目的是通过下述技术方案实现的：半自动接力式变速箱，包括壳体、输入轴、输出轴，在输入轴上设置倒挡、奇、偶数挡的主动齿轮，在输出轴上设置倒挡、奇、偶数挡的被动齿轮，倒挡主动齿轮与倒挡被动齿轮之间设置倒挡中间齿轮，所述的倒挡被动齿轮、倒挡中间齿轮、奇、偶数挡被动齿轮分别安装在壳体支架上，所述的输入轴为一根通轴，所述的倒挡、奇、偶数挡的被动齿轮为中空齿腔结构，所述的被动齿轮内腔制有3～5岔的直齿花键，在输出轴的中心至其左右两端分别制有正反螺旋花键，贯穿于倒挡、奇、偶数挡的被动齿轮的空齿腔内，位于输出轴两端的挡位被动齿轮的外侧分别设有啮合齿轮，所述的啮合齿轮的外径制有为3～5岔的直齿花键，啮合齿轮与液压缸的液压连杆连接，在液压连杆的带动下沿输出轴左右移动，输出轴与差速器连接。

所述的输出轴为两根，在输入轴上安装直接挡齿，在输出轴I上设有与直接挡齿啮合的输出齿轮I，输出轴II上设有与直接挡齿啮合的输出齿轮II，输出齿轮I、II分别与差速器的齿轮啮合。

半自动接力式变速箱，包括壳体、输入轴、输出轴，在输入轴上设置倒挡、奇、偶数挡的主动齿轮，在输出轴上设置倒挡、奇、偶数挡的被动齿轮，倒挡主动齿轮与倒挡被动齿轮之间设置倒挡中间齿轮，所述的输入轴为一根通轴，所述的倒挡、奇、偶数挡的被动齿轮为中空齿腔结构，在被动齿轮的内腔制有3～5岔的螺旋花键，在输出轴中心至其左右两端分别制有直齿花键，贯穿于倒挡、奇、偶数挡的被动齿轮的中空齿腔内，位于输出轴两端的挡位被动齿轮的外侧分别设有啮合齿轮，所述的啮合齿轮的外径制有为3～5岔的螺旋花键，啮合齿轮与液压缸的液压连杆连接，在液压连杆的带动下沿输出轴左右移动，输出轴与差速器连接。

所述的输出轴为两根，在输入轴上安装直接挡齿，在输出轴I上设有与直接挡齿啮合的输出齿轮I，输出轴II上设有与直接挡齿啮合的输出齿轮II，输出齿轮I、II分别与差速器的齿轮啮合。

本发明创造的有益效果：使用时，将输入轴与离合器连接，通过输出轴或输出轴上的输出齿与差速器连接，通过电脑系统控制液压连杆带动啮合齿轮左右移动完成换挡。当奇、偶数挡被动齿轮同时与啮合齿轮啮合时，由于奇、偶数挡被动齿轮的扭矩不相等，通过输出轴的正反螺旋花键或倒挡、奇、偶数挡被动齿轮内腔的螺旋花键，将啮合齿轮自然拨出被动齿轮的齿孔外，完成挡位更换，动力输出却从不停止，有效的防止动力丢失。奇、偶数挡齿允许同步瞬间增减挡做功，真正的达到了无动力丢失的目的。本发明创造结构设计合理，换挡迅速、灵活，无须挡位拨叉，结构紧凑，体积小。

附图说明

图1是实施例1的结构示意图。

图2是实施例2的结构示意图。

图3是实施例3的结构示意图。

图4是实施例4的结构示意图。

图5是各挡位被动齿轮的结构示意图。

图6是实施例3、4中输入轴与输出轴I、输出轴II、差速器之间的传动示意图。

具体实施方式

本发明创造的各实施例以倒挡、I挡、II挡、III挡四个挡位为例，但是在实际应用中，变速箱内的挡位可根据需要设置，不局限于本文列举的实施例。