[其他]车门框构造体

说明书

技术领域

本实用新型涉及具备构成车门的窗框的车门框、安装于该车门框的嵌条部、玻璃导槽的车门框构造体。 

背景技术

公知有具备车辆的车门框、安装于车门框的嵌条部、玻璃导槽的车门框构造体。 

这种车门框构造体从车辆的门板的上端延伸设置。图10是利用与延伸设置方向垂直的平面剖切专利文献1所公开的车门框构造体而得的剖视图。如图10所示，该车门框构造体具备车门框110、安装于该车门框110的嵌条部120以及安装于嵌条部120的玻璃导槽130。 

车门框110通过将金属制的板状部件折弯而形成。车门框110具备框主体部111以及凸缘部112。框主体部111通过将金属制的板状部件折弯而沿着车门框构造体的延伸设置方向形成为柱状。如图10所示，框主体部111的截面形状呈中空的闭环状。凸缘部112已从框主体部111朝车辆外侧突出的方式从框主体部111连续形成。凸缘部112具有由金属制的板状部件的一方的端部构成的第一凸缘部112a和由另一方的端部构成的第二凸缘部112b。第一凸缘部112a和第二凸缘部112b重叠，从而沿着车门框构造体的延伸设置方向形成凸缘部112。 

并且，嵌条部120由硬质树脂形成，且安装于凸缘部112。嵌条部120具有：与第二凸缘部112b的整面面对配置的第一侧壁部121；连结在第一侧壁部121的车辆外侧端的第二侧壁部122；以及连结于第二侧壁部122并且与第一凸缘部112a的整面面对配置的第三侧壁部123。进而，嵌条部120以利用上述侧壁部覆盖凸缘部112的方式沿着车门框构造体的延伸设置方向形成。并且，在该嵌条部120安装有由软质树脂形成的玻璃导槽130。此外，在嵌条部120的第三侧壁部123的与第一凸缘部112a面对的一侧的面上安装有密封唇140。该密封唇140沿着车门 框构造体的延伸设置方向形成，且其前端部分与第一凸缘部112a抵接。利用该密封唇140防止来自外部的异物(雨滴等)进入嵌条部120的第一侧壁部121与第二凸缘部112b之间的空间侧。 

如图11所示，专利文献2所公开的车门框构造体也具备：车门框210，该车门框210形成有柱状的框主体部211以及从框主体部211朝车辆外方侧突出的凸缘部212；安装于上述车门框210的凸缘部212的硬质树脂制的嵌条部220；以及安装于嵌条部220的软质树脂制的玻璃导槽230。在嵌条部220埋设有金属制的芯材240。 

专利文献1：日本特开2010-18130号公报 

专利文献2：日本特开2006-51906号公报 

(实用新型所要解决的课题) 

根据专利文献1所示的车门框构造体，由硬质树脂形成的嵌条部120的形成区域广。由于硬质树脂较硬，因此，在使由硬质树脂形成的嵌条部弯曲的情况下，需要较大的弯曲力。因此，在车门框构造体弯曲的情况下，难以沿着其弯曲形状使嵌条部高精度地弯曲。特别是构成由以能够滑动的方式安装于车门的窗玻璃堵塞的车门的开口部的纵缘部(沿着上下方向形成的边缘部)的纵部车门框构造体多数情况下以随着从下方趋向上方而从车辆外方侧朝车辆内方侧倾倒的方式弯曲。因而，在将图10所示的车门框构造体应用于纵部车门框构造体的情况下，不得不使嵌条部120从车辆外方朝趋向车辆内方的方向弯曲。在该情况下，嵌条部120的从车辆外方端到车辆内方端的长度亦即嵌条部120的宽度越长，则需要越大的弯曲力。弯曲力越大，则越难以使嵌条部120高精度地弯曲(或者嵌条部120无法弯曲)。 

为了降低弯曲力，研究将由硬质树脂形成的嵌条部的一部分切除。硬质树脂的切除部分是不对玻璃导槽的形成部位造成影响的例如图10的A部所示的区域部分。通过将A部所示的区域部分切除，嵌条部120的第三侧壁部123的从车辆外方端到车辆内方端的长度亦即第三侧壁部123的宽度S变短，因此使嵌条部从车辆外方朝趋向车辆内方的方向弯曲时所需要的弯曲力减轻。然而，在将该A部所示的区域部分切除的情 况下，安装于该部分的密封唇140也被切除。在密封唇140被切除的情况下，雨滴等从被切除的部分进入，进入后的雨滴附着于车门框110的端部(图10的B部)。车门框110的端部未涂布防锈剂的可能性高，因此，通过雨滴等附着于该部分，会发生锈蚀。