[发明专利]动力转向装置和电动动力转向装置用壳体

说明书

技术领域

本发明涉及动力转向装置和电动动力转向装置用壳体。

背景技术

作为这种技术而被公开有下面专利文献1所记载的技术。该公报公开的是：与电动机的驱动轴连结的蜗杆与和辅助活塞成一体旋转的蜗轮啮合，并经由与辅助活塞啮合的齿条轴来使转向轮转向，由此把转向辅助力对于驾驶员的转向进行作用。

专利文献1：日本特开2001-173756号公报

为了提高转向辅助力而只要提高电动机的输出便可，但由于供给电力的限制而电动机输出有上限。于是考虑扩大蜗轮的径来提高减速比以提高转向辅助力。但上述专利文献1记载的技术是单纯地扩大蜗轮的径和扩大收容蜗轮的蜗轮箱的径向尺寸，成为整个壳体的大小也被扩大化。

发明内容

本发明是着眼于上述问题而开发的，其目的在于提供一种动力转向装置和电动动力转向装置用壳体，在能够提高转向辅助力的同时，抑制壳体的扩大化。

为了达到上述目的，本发明的内容1的电动动力转向装置，其向转向轮付与转向力，其特征在于，具有：齿条，其把方向盘的转向操作向转向轮传递；小齿轮轴，其与所述齿条啮合；蜗轮，其被设置在所述小齿轮轴；蜗杆轴，其与所述蜗轮啮合；电动机，其被设置在所述蜗杆轴，产生向转向轮付与的转向力；第一壳体，其收容所述齿条的至少一部分和所述小齿轮轴的至少一部分；第二壳体，其具有收容所述蜗轮的蜗轮收容部；第二螺栓凸台，其被设置在比所述第二壳体的所述蜗轮收容部更靠向所述第一壳体侧，形成有向所述第一壳体侧开口的内螺纹部；第一螺栓凸台，其与所述第二螺栓凸台相对地被设置在所述第一壳体，具有与所述第二螺栓凸台的内螺纹部连续贯通形成的螺栓孔；螺栓，其被从所述第一螺栓凸台侧向所述第二螺栓凸台侧插入而把所述第一壳体和所述第二壳体联结。

本发明的内容2的电动动力转向装置，其特征在于，把所述内螺纹部形成为：在把所述小齿轮轴作为中心轴时的径向位置中，使位于所述内螺纹部内周面中的径向最内侧的内螺纹最内部比所述第二壳体的蜗轮收容部的外周面更靠向径向内侧。

本发明的内容3的电动动力转向装置，其特征在于，把所述第一壳体形成得向所述第二壳体侧突出，使在内部具有收容所述小齿轮轴的筒状的第一筒状卡合部，把所述第二壳体形成得向所述第一壳体侧突出，使在内部具有收容所述小齿轮轴且被形成筒状并与所述第一筒状卡合部卡合的第二筒状卡合部，把所述第二螺栓凸台在所述第二壳体的周向配置多个，在所述第二壳体的周向被形成各个独立并且向所述第一壳体侧突出。

本发明的内容4的电动动力转向装置，其向转向轮付与转向力，其特征在于，具有：第一小齿轮轴，其传递方向盘的旋转力；齿条，其形成有与所述第一小齿轮轴啮合的第一齿条齿和与所述第一齿条齿不同的齿条齿即第二齿条齿；第二小齿轮轴，其与所述第二齿条齿啮合；蜗轮，其被设置在所述第二小齿轮轴；蜗杆轴，其与所述蜗轮啮合；电动机，其被设置在所述蜗杆轴，产生向转向轮付与的转向力；第一壳体，其收容所述齿条的至少一部分和所述小齿轮轴的至少一部分；第二壳体，其具有收容所述蜗轮的蜗轮收容部；第二螺栓凸台，其被设置在比所述第二壳体的所述蜗轮收容部更靠向所述第一壳体侧，形成有向所述第一壳体侧开口的内螺纹；第一螺栓凸台，其与所述第二螺栓凸台相对地被设置在所述第一壳体，具有与所述第二螺栓凸台的内螺纹连续贯通形成的螺栓孔；螺栓，其被从所述第一螺栓凸台侧向所述第二螺栓凸台侧插入而把所述第一壳体和所述第二壳体联结。

本发明的内容5的电动动力转向装置用壳体，所述电动动力转向装置向转向轮付与转向力，所述电动动力转向装置用壳体特征在于，具有：第一壳体，其具有收容把方向盘的转向操作向转向轮传递的齿条至少一部分的齿条收容部和收容与所述齿条啮合的小齿轮轴的至少一部分的小齿轮轴收容部；第二壳体，其具有蜗轮收容部，该蜗轮收容部收容把设置在所述小齿轮轴的电动机的转向力经由所述小齿轮轴和所述齿条而向所述转向轮传递的蜗轮；第二螺栓凸台，其被设置在比所述第二壳体的所述蜗轮收容部更靠向所述第一壳体侧，形成有向所述第一壳体侧开口的内螺纹；第一螺栓凸台，其与所述第二螺栓凸台相对地被设置在所述第一壳体，具有与所述第二螺栓凸台的内螺纹连续贯通形成的螺栓孔；螺栓，其被从所述第一螺栓凸台侧向所述第二螺栓凸台侧插入而把所述第一壳体和所述第二壳体联结。

根据本发明，能够抑制壳体的扩大化。

附图说明

图1是表示实施例1电动动力转向装置整体结构的图；

图2是实施例1动力转向机构的剖视图；

图3是实施例1减速齿轮壳体的图；

图4是实施例1第二壳体的立体图；