[发明专利]一种涡轮增压柴油发动机用缸盖

说明书

技术领域

本发明属于发动机领域，特别是指一种涡轮增压柴油发动机用缸盖。

背景技术

目前随着发动机的排放要求以及动力性、经济性要求越来越高，越来越多 的柴油发动机采用涡轮增压和EGR技术。因为涡轮增压可以使进入气缸的新鲜 空气增多，从而可以通过提高喷油量来提高发动机的动力性。但涡轮增压会使 发动机发热量增大，造成EGR阀温度过高，如果冷却不好会使发动机可靠性降 低。因此，充足的充气量和良好的冷却能力是发动机动力性和可靠性的前提。

现有的涡轮增压柴油发动机的进气口一般采用单一的切向气道或螺旋气 道的方式进气，但采用单一的进气方式产生的问题是，切向气道和螺旋气道各 有其优缺点。切向气道流通系数大，进气量大，但进气涡流较小，不利于燃气 充分混合。螺旋气道有较好的综合性能，但不能完全满足高转速大负荷时发动 机对进气的要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种涡轮增压柴油发动机用缸盖，通过本技术方案能 够有效的将发动机的吸气量及促进燃烧相结合，并提高气缸盖的冷却效果。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种涡轮增压柴油发动机用缸盖，包括有设置于气缸盖的进气口、排气口 和预热塞安装台，以进气口和排气口外壁、气缸盖内壁及气缸盖外壁形成的冷 却水套；所述排气口汇集于气缸盖的后侧形成EGR废气通道；所述进气口由独 立的切向气道和螺旋气道组合的双进气道组成。

所述冷却水套包括有位于气缸盖排气口侧的独立的进水通路，每一进水通 路连通三个冷却水通道，分别为设置于两个排气口两侧外壁同气缸盖外壁之间 形成的两个冷却水通道及两个排气口外壁之间的冷却水通道，所述两排气口外 壁之间的冷却水通道经预热塞安装台分流后分别流经预热塞安装台和排气口 外壁之间的通道后同排气口外壁与气缸盖之间形成的冷却水通道汇合，流经进 气口侧的通道后汇集到冷却水排水通路。

相邻两气缸的冷却水在冷却排气口后汇集于由相邻两气缸的排气口外壁、 相邻两预热塞安装台外壁及相邻两进气口外壁组成的容纳室，所述容纳室设置 有分别由进气口外壁及气缸盖外壁组成的进气口侧的通道后汇集于冷却水排 水通路。

本发明同现有技术相比的有益效果是：

1、缸盖后端集成EGR废气再循环通道，利用缸盖水套来冷却废气，从而 辅助EGR冷却器来降低废气问题，降低对EGR冷却器冷却器功率要求，实现 EGR冷却的小型化，有利用EGR冷却器的布置，同时也可以降低EGR冷却器成 本。

2、一般单层水套的流动形式比较单一，无法平均带走热量。双层水套的 冷却效果相对较好，但制造复杂。该缸盖的水套为单层水套，但叉形流动方式 能更好的吸收热量，并且渐宽的通道能更加均匀的带走热量，达到良好的冷却 效果。

附图说明

图1为本发明气缸盖结构示意图；

图2为本发明进气道结构示意图；

图3为本发明EGR废气再循环通道示意图；

图4为本发明冷却水套冷却水流向示意图。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，应当理解的是，以下的实 施例仅能用来解释和说明本发明的技术方案而不能解释为是对本发明技术方 案的限制。

图1显示了气缸盖上的切向气道、螺旋气道及废气通道的结构；图2显示 了切向气道和螺旋气道结构示意图；图3显示了EGR废气再循环通道示意图； 图4显示了冷却水流动示意图。

实施例一

涡轮增压柴油发动机用缸盖，为铸造结构，包括有设置于气缸盖1的进气 口10、排气口9和预热塞安装台13，以进气口9和排气口10外壁、气缸盖内 壁及气缸盖外壁形成的冷却水套；所述排气口9汇集于气缸盖的后侧形成EGR 废气通道4；所述进气口10由独立的切向气道2和螺旋气道3组合的双进气 道组成。