[发明专利]快速同步器触点调整

说明书

技术领域

本发明涉及一种自动换挡副轴变速器（automatically shifted layshaft transmission），尤其涉及一种用于对这样的变速器中同步器驱动机构作出调整的方法。

背景技术

一些自动换挡变速器利用双离合器和副轴。对于两个副轴中的每一个，电动机使换挡鼓转动通过各个位置，导致换挡拨叉（shift fork）驱动安装在对应的传动装置（gearing）上的同步器。当换挡鼓处在适合的位置时，副轴在应用对应的自动驱动离合器时会携载扭矩。

为了提高换挡速度并减小变速器噪音，知晓同步器以何换挡鼓转动角度开始传递扭矩是很重要的。遗憾的是，典型的变速器公差累积会在期望的位置周围具有相对大的公差带。这使得提高换挡速度和减小噪音变得困难。因此，已经有人试图应用适应算法解决公差，但这样的算法往往很慢而且呈现出大于期望的可变性。一种适应算法利用换挡过程中贯穿同步器的速度的改变推断达到最大扭矩时的换挡鼓位置。然而，这样的方法易受例如路况、传动方式和部件与部件间的可变性这样的噪音因素的影响。而且，由于贯穿同步器的速度改变受变速器的整体控制的影响显著，任何设计改变也会需要适应程序的费时的再校准。

发明内容

实施例要实现的是一种调整变速器控制从而在自动化副轴变速器中确定同步器触点位置的方法，该方法包含以下步骤：驱动电机从而以本质上恒速沿副轴移动换挡鼓；当电机移动换挡鼓时测量反馈电流；为挡位检测邻接反馈电流的第二尖峰的反馈电流的第一尖峰；确定第一尖锋的换挡鼓角度；以及调整变速器控制器从而以邻接该挡位的第一反馈电流尖峰的换挡鼓角度设定同步器触点。

实施例的优点在于，在准确确定同步器位置的情况下可以迅速完成变速器校准和测试。这样的测试可以用在变速器装配线的结束的位置从而迅速并准确地设定对应于同步器位置的换挡鼓位置。

附图说明

图1是车辆传动系统的一部分的示意图。

图2是变速器的一部分的示意侧视图。

图3是变速器的一部分的示意侧视图。

图4是变速器的一部分的示意侧视图。

图5是说明水平轴上的换挡鼓角度和垂直轴上的电流的示意图表。

具体实施方式

图1表示车辆18的一部分，车辆18具有包括发动机22和发动机输出轴26的车辆动力系统20。发动机22可以是传统的汽油或柴油发动机，或者如果需要的话可以是一些其它类型的发动机。输出轴26分为两部分，与第一离合器28和第二离合器30联接。第一和第二离合器28、30最好是干式离合器但也可以是湿式离合器作为代替，并且可以位于自动化变速器32中或者邻接变速器32。变速器包括与动力系统20的其余部分连接的变速器输出轴52，其可以是后轮传动布置或前轮传动布置。

尽管变速器32是自动换挡的变速器，但变速器32是具有与传统手动变速器（具有副轴）的齿轮组类似而不是与传统的自动变速器（典型的行星齿轮组）的齿轮组类似的类型。变速器32最好还配置为动力换挡变速器，其中奇数传动比——一挡36、三挡38、五挡40和可能地倒挡42——通过来自第一离合器28的输出34传动；偶数传动比－－二挡44、四挡46和六挡48——通过来自第二离合器30的输出50传动。当变速器32在奇数挡之一操作时，第一离合器28啮合并且第二离合器30解离，这允许偶数挡位换挡。然后，第一离合器28解离同时第二离合器30啮合，这样变速器32在偶数挡之一操作。因此，该布置甚至在自动化换挡过程中也允许扭矩通过变速器32传递至变速器输出轴52。

尽管动力系统20利用动力换挡变速器32，但还可以将本发明用于其它类型的自动化变速器，例如，具有单个自动驱动离合器的自动化手动变速器。

凭借电子控制驱动器，第一和第二离合器28、30的啮合和解离以及挡位变换是自动化的。第一离合器驱动器54调节第一离合器28并且由变速器控制单元56电子控制，第二离合器驱动器58调节第二离合器30并且也由变速器控制单元56电子控制。图1中的虚线表示组件之间的电连通或其它类型的连通。

包括第一电机62的第一挡位驱动总成68操纵奇数挡和倒挡36、38、40、42，包括第二电机64的第二挡位驱动总成70操纵偶数挡44、46、48，第一挡位驱动总成68和第二挡位驱动总成70都受变速器控制单元56的控制。