[发明专利]高速道路车辆的测速方法

说明书

技术领域

本发明涉及移动通信领域，特别涉及一种高速道路车辆的测速方法。

背景技术

随着高速公路建设的迅猛发展，以及近期高速公路节日免费的实行，高速公路上车辆日益增加，也直接导致高速道路用户速度检测的难度不断加大，仅凭目前有限的人力就无法满足监管要求，迫切需要高效的自动化监控手段。

现有车辆测速技术手段主要如下：

1、线圈式测速：在路面下埋有两组感应线圈，当车辆通过时，用户两组线圈的距离除以检测的时间差，就得到车速了。

2、雷达测速（微波式测速）：通过微波来测量运动物体的速度，其工作理论是基于多普勒原理，即当微波照射到运动的物体上时，会产生一个与运动物体速度成比率的一个变化，其变化大小正比于物体运动的速度。

3、基于视频的车辆测速系统：通过所建立的路面坐标系可以对车辆在每一帧图像中的位置进行比较精确的定位，结合视频图像的帧频就可以得到车速。

但是，上述的车辆测速手段存在以下缺点：

1、设备和投入方面：需要配备专门的GPS终端、传输网络和监控平台等设备，其电池使用时间短，不插电源连续使用一般只有40分钟到1.5小时；定位不准，GPS正常平面定位误差在10-30米内；受到天气等因素的影响较大，导致不能搜星或者搜星很慢。并且，高速公路线路漫长，如果实现全面覆盖的话，需要的设备投入十分巨大。

2、准确性方面：雷达要正常地发挥测速功能，其必须与被测车辆同一路径，若雷达置放的位置与车辆行驶路径存在一定角度，导致与车辆路径不能一直保持平行，则雷达所检测到的速度将比实际速度慢，测到的速度为车辆的实际速度在X方向上的投影；雷达测速易受到物理环境方面的限制，道路上一些较大的物体，如建筑物、广告板等，都会影响到雷达测速的准确性；基于采样的测量方式，由于受到采样数量的限制，准确性也难以提高；存在阴影效应，当使用巡逻方式测量时，若巡逻车与目标车距离很近，同向行驶的目标车辆的微波反射强度会取代地面反射的微波，而使得雷达难以准确识别巡逻车速，此时，巡逻车速有可能丢失，而造成测量错误。

3、实时性方面：现有测速手段的测速结果是通过罚单的方式在超速行车之后告知车主，导致车主事后才能知晓，不能当时提醒车主超速，从而及时调整车速，对于超速预警、事故预防起不到很好的作用。

4、稳定性方面：基于视频的车辆测速系统，虽然可以在大多数情况下有效的识别和跟踪车辆，但在道路上车辆较多或者有交通拥堵现象时，前景图像中的车辆目标大面积粘连在一起，为监控增加了困难；同时，实际道路上情况复杂，例如大风造成摄像头机械抖动、闪电造成光线的剧烈变化等，有很多无法预计的情况发生，可能造成系统在一定时间内无法稳定工作。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的是提供一种高速道路车辆的测速方法，用于实现高速道路车速的高效测量和预警。

为达到以上目的，本发明采用的技术方案是：

一种高速道路车辆的测速方法，包括以下步骤：

通过对覆盖高速道路的GSM网络A口信令识别高速道路的用户，基于高速道路用户的通话记录建立高速道路切换带，根据所述高速道路切换带的位置以及高速道路用户发生切换的时间进行测速。

本发明提供了一种基于A口信令数据的高速道路车辆的速度测量方法，通过实时的对覆盖高速道路的GSM网络的信令进行解析关联，形成针对每一个用户通话的记录；通过用户通话记录特征的识别，找出在高速道路上行进的用户，从而利用这些用户实现对高速道路上该用户行驶速度的判断。由于是实时采集处理数据，提高了实时处理能力和准确性；另外，由于该方法是基于手机信号的信令分析的，因而不需要引入新的设备，只要使用手机的人都可以进行定位，降低了设备投入；用户只要处于开机状态，就可以通过A口信令进行对其测速，测量过程是由系统根据A口信令来计算的，而不是在手机端进行用户车速计算，因而具有测量的稳定性。

附图说明

图1为本发明实施例提供的高速道路车辆的测速方法流程图；

图2为本发明实施例中用户在不同小区的切换情况示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步描述。