[发明专利]一种发动机仓的金属硬管连接结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种管路连接结构，特别是涉及一种发动机仓的金属硬管连接结构，该金属硬管为铜管或铝管。

背景技术

在管路循环中，金属硬管是常使用的一种管路。由于布置关系，管路循环使用的硬管较长，但当硬管较长时，出现装配不方便或无法装配的现象，整段较长硬管直接应用受到限制。需要将硬管分段后再通过硬管连接结构进行连接组装，从而提高硬管应用性。

公告号为CN201964057U的中国实用新型专利公开了一种具有装配自适应功能的金属硬管路连接接头，管子与螺母用螺纹连接，螺母内孔设计有一内凸肩，中间套管外缘设计有一外凸肩，中间套管的一端端面及内孔分别设计有一端面密封凹槽和内孔密封凹槽，螺母内孔的内凸肩压紧中间套管的外凸肩，将中间套管的一端端面固定于管子端面上，硬管通过中间套管插入管子内径，管子端面与中间套管的端面之间设有端面密封件，中间套管内孔与硬管外径之间设有内孔密封件。由于该实用新型的技术方案采用密封件的挤压对金属硬管进行连接，连接强度较差；更严重地，当密封件老化失效后，金属硬管的连接也同时失效，如应用在发动机的管路连接中将会造成严重的事故。 

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种发动机仓的金属硬管连接结构，其通过将硬管分段后再通过硬管连接结构进行连接组装，从而提高硬管应用性，解决当硬管较长时，出现装配不方便或无法装配的问题。并且，通过一锥面压紧的连接结构，使金属硬管间形成具备足够拉伸强度的密封连接，解决仅采用密封件的挤压进行连接，其拉伸强度不够的问题。

本发明的技术方案是：一种发动机仓的硬管连接结构，包括金属硬管；所述金属硬管根据机仓结构截短，并通过一连接件进行连接；所述连接件包括一压紧结构，所述压紧结构包括一压紧面、一内锥面和至少其中一金属硬管的一端成形与所述内锥面适配的喇叭口。通过将硬管分段后再通过硬管连接结构进行连接组装，从而提高硬管应用性，解决当硬管较长时，出现装配不方便或无法装配的问题。并且，通过一压紧结构，使金属硬管间形成具备足够拉伸强度的密封连接，解决仅采用密封件的挤压进行连接，其拉伸强度不够的问题。

作为一种优选技术方案，所述压紧结构包括设有所述内锥面的一连接套和设有所述压紧面的一连接头；其中一金属硬管预加工固定在连接头的后端。在有条件的情况下，如工厂生产线，通过将其中一金属硬管预加工固定在连接头的后端，提高了发动机仓的管路布置效率。

作为一种优选技术方案，还包括一中间压件；在该中间压件的两端上分别设有所述的压紧面；二个金属硬管的其中一端均设有所述的喇叭口，所述中间压件定位于两个喇叭口之间。通过中间压件，当二个喇叭口在连接头和连接套连接压紧时，使中间压件上的压紧面分别压紧在连接头和连接套中的内锥面上，在满足金属硬管连接密封和强度要求前提下，进一步提高了金属硬管连接的灵活性。同时，也省略了将其中一金属硬管预加工固定在连接头上的操作，提高了安装效率。

为了进一步提高金属硬管连接的密封效果，在所述连接套与连接头之间还设有一密封圈。

为了保证喇叭口与连接件的有效连接，满足金属硬管连接结构所需的拉伸强度，所述喇叭口的母线长度至少为所述内锥面母线长度的二分之一。

采用本发明的技术方案，一是提高了发动机仓中金属硬管的布置灵活性；二是提高了金属硬管安装的生产效率；三是提高了金属硬管连接结构的可靠性。

附图说明

图1为本发明实施例一的结构示意图。

图2为本发明实施例二的结构示意图。

其中，金属硬管1、喇叭口101、连接套2、内锥面201、连接头3、中间压件4、压紧面5、密封圈6、内锥角α、压紧锥角β。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。

实施例一