[发明专利]电力供给系统以及能够向外部供给电力的汽车控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及作为电力源使用搭载有发动机的汽车的电力供给系统。

背景技术

由用于家庭用的电力源的多样化(普及化)引起的电力供给的稳定化、电力利用效率的提高(低成本，低二氧化碳排出量)的需求提高。其中，能够将汽车的电力用于家庭用设备的系统开始普及。考虑了将电动汽车的蓄电池电力经由变换器(inverter)而用于家庭用的系统、在搭载发动机的车中将发动机作为发电装置而使用的系统。在后者的情况下，需要利用基于发动机驱动(交流发电机)的发电电力来提供在家庭用中所使用的瞬时的电力量。为此，已经周知有如下技术：即对从汽车向外部供给的电流值即外部设备的消耗电流进行测量，并根据该电流值对发动机发电量(发动机转速)进行控制(参照专利文献1)。另外，周知有在能够向外部供给电力的混合动力汽车中根据电力负荷(负荷电流)切换电力源(蓄电池以及发动机发电机)的技术(参照专利文献2)。

[先行技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]JP特开2001-275400号公报

[专利文献2]JP特开2007-008349号公报

在专利文献1所记载的技术中，需要根据其瞬间的电力使用量而变化发动机的发电量，因此在电力使用量较少时，在发动机效率较差的低输出区域进行运转，存在能量效率较低的问题。另外，存在如下课题：即不能够进行超过基于发动机的可供给电力的电力使用。

在专利文献2所记载的技术中，在电力使用量较少时，通过使用蓄电池电力而抑制发动机的低输出运转，但是蓄电池蓄电量残留殆尽的情况下，其以后的电力需求需要仅由发动机发电来供应，如前述那样存在电力供给量不足的可能性。

另外，在如此将汽车作为发电装置而使用的情况下，车辆停止的状态中需要使发动机长时间运转，因此容易产生因冷却水温度上升引起的过热、催化剂温度的降低等，需要对此进行避免的对策。

发明内容

鉴于上述那样的问题点，本发明的目的在于提供一种电力供给系统，其利用混合动力汽车、家庭用的蓄电装置，以高效率提供环境负荷低的发动机发电。

为了达到上述目的，本发明的电力供给系统的特征在于，具有多个电力源，供给与需求电力相对应的电力时，切换所述电力源，在所述电力源中包含来自汽车的电力供给，在实施来自所述汽车的电力供给时，基于包含将来的预测的电力需求量的时间推移、包含将来的预测的其他的电力源的可供给电力量的时间推移这样的来自外部的信息，来决定在所述汽车上搭载的发动机的发电量。

根据所涉及的结构，通过考虑将来的电力需求量而决定发电量，能够在保持电力的收支平衡的同时实现效率良好的发动机运转(发电)。

另外，作为本发明的电力供给系统的其他方式，特征在于，在将来所述电力需求量有可能增加的情况下，控制所述发动机，使得与并非如此的情况相比，所述发动机的EGR(Exhaust Gas Recirculation，废气再循环)量变多。

根据所涉及的结构，在发动机低输出运转时，在知道将来发动机输出增加的状况下，由于能够允许催化剂温度的降低，因此能够增加EGR量，结果能够保持排气性能，并能够实现高效率的发动机发电。

另外，作为本发明的电力供给系统的其他的方式，以如下方式控制所述发动机：在存在将来所述电力需求量较低地推移的可能的情况下，与并非如此的情况相比较，冷却水温度变高。

利用所涉及的结构，在将来发动机输出不增加那样的状况中能够比通常的运转更高地设定冷却水温度，因此能够减少冷却损失，并使得EGR量增加时的燃烧稳定化，作为结果，能够在避免过热、失火(misfire)的同时，实现高效率的发动机发电。

另外，作为本发明的电力供给系统的其他的方式，在从所述汽车供给电力时，不使用汽油、轻油等通常作为所述汽车用的燃料的燃料，而使用家庭用的气体燃料来进行发电。

利用所涉及的结构，能够在不损失作为汽车的本来的功能的移动性能的情况下，使用现状的基础设施来实现发动机的发电。

另外，作为本发明的电力供给系统的其他的方式，特征在于，具有多个电力使用模式，在电力需求超过所述电力源的能够供给电力的极限量时，根据所述能够供给电力的极限量，切换所述电力使用模式。

根据所涉及的结构，即使在电力需求较大而超过能够电力供给的极限量那样的状况下，也能够通过限制电力使用量并且从优先顺位高的电气设备供给电源，从而防止系统掉电(ダウン)，而实现可靠性高的电源系统。

[发明的效果]