[发明专利]一种新型空气滤清器壳体

说明书

技术领域

本发明涉及汽车空气滤清器技术领域，尤其是涉及一种新型空气滤清器壳体。

背景技术

空气滤清器是汽车进气系统中一个重要的零部件， 用来去除进入发动机的空气中所含的悬浮颗粒杂质，空气滤清器是发动机的守护神，空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器，会使发动机进气不足，使燃油燃烧不完全，导致发动机工作不稳定，动力下降、耗油量增加的现象发生。

目前，发动机机舱布置时，预留给空气滤清器的设计空间越来越苛刻，传统的空气滤清器结构布置方式往往难以满足要求。

中国专利文献（公告日：2011年8月10日，公告号：CN201925060U）公开了一种空气滤清器，包括上壳体、下壳体、滤芯、进气口与出气口，所述的上壳体与下壳体相连接，所述的上壳体的壳表面与汽车前舱上端盖的形状相配合，所述的下壳体的壳表面与发动机上端面的形状相配合。

中国专利文献（公开日：2012年2月1日，公开号：CN102337998A）公开了空气滤清器，它是由壳体和滤芯总成，壳体由上壳体和下壳体组成，上壳体和下壳体组成壳体腔体，滤芯总成安装在壳体腔体内，壳体的进气口和出气口分别伸入到壳体腔体内，进气口和出气口的末端到达上壳体下壳体的中心位置，滤芯总成的下平面胶粘一层纤维滤布。该技术方案是为了减少噪声。

中国专利文献（公告日：2009年7月1日，公告号：CN201264519Y）公开了一种空气滤清器，包括进气口、出气口、同进气口直接相连通设置的滤芯，滤清器外壳直接由机车外壳设置有一个空腔而所形成。该技术方案是为了简化车体结构。

综上所述的技术方案公开的都是空气滤清器，解决的问题是空气滤清器存在的噪声和简化结构的问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决了现有技术中，汽车发动机机舱空间有限，进气系统布置空间小、进气口噪声大、流体阻力大的问题，而提供一种能够提高发动机机舱空间利用率、降低进气口噪音、减少流体阻力的新型空气滤清器壳体。

本发明实现其技术目的所采用的技术方案是：一种新型空气滤清器壳体，包括壳体本体，所述的壳体本体为分体式结构，包括壳体罩和与壳体罩配合设置的壳体底框，所述的壳体罩内部设置有空腔，所述的空腔内部设置有斜面，所述的壳体底框的框面为水平面，所述的框面上并排设有出气口和滤芯安装口，所述的出气口设置在远离空腔内部斜面的一侧，所述的出气口上设置有出气套管，所述的出气套管的轴线垂直于壳体底框的框面。该空气滤清器壳体结构为空气滤清器的上壳体，该上壳体的壳体本体采用分体式结构，将壳体本体分开设置，包括壳体罩和壳体底框，壳体罩内部设置有空腔，空腔内部设置有斜面，这样的结构使得空腔的容积不对等，而在壳体底框上设置出气口和滤芯安装口，而出气口设置在远离空腔内部斜面的一侧，出气口上设置出气套管，出气套管的轴线垂直于壳体底框的框面，这样的结构改变了传统空气滤清器的出气套管设置在壳体的侧面，使得壳体整体占用发动机机舱空间大的问题，这样的结构使得空气滤清器下壳体的结构可以做相应的改进，以提高发动机机舱空间利用率、降低进气口噪音、减少流体阻力。同时将壳体罩与壳体底框分体设置，这样可以根据需要对空气滤清器壳体结构进行多样化设置，实现产品结构创新，满足不同车型的需要。并且该壳体本体内部的空腔一侧大一侧小，使得较大侧的空腔与出气套管相对设置，这样的结构使得经过滤清器过滤的气体，在空腔内部有一个回转的过程，同时从空腔进入出气套管时由于腔口变小，减少了腔体内气体压力的波动，有利于减小噪声。

作为优选，所述的壳体罩整体为长方体结构，壳体罩的一端大一端小，所述的空腔内部斜面设置在壳体罩的小端，所述的出气套管设置在壳体罩的大端下方，大端一侧的空腔与出气套管形成气体旋流腔。

作为优选，所述的壳体底框的上框架周边设置有凹槽，所述的壳体罩设置在凹槽内与壳体底框固定连接。壳体底框架上设置凹槽有利于壳体罩与壳体底框的固定连接。

作为优选，所述的壳体底框下框面靠近滤芯安装口一侧的周边设置有下壳体连接孔和卡扣。设置下壳体连接孔和卡扣，是为了使该壳体本体与下壳体连接方便，同时使的下壳体的结构与滤芯安装口相配，而将出气套管一侧的空间留出，供布置管路用，这样就使得空气滤清器整体占有发动机机舱的空间减少。

作为优选，所述的壳体罩为注塑构件，所述的壳体底框与出气套管为一体注塑构件。壳体罩采用注塑构件，加式工艺简单，有利于制模生产，降低成本，而壳体底框与出气套管采用一体注塑构件，一是制造工艺简单，二是保证了壳体底框的强度要求。