[发明专利]柴油机动力输出分动箱

说明书

技术领域

本发明涉及柴油机领域，特别涉及一种柴油机动力输出分动箱。

背景技术

目前工程机械的动力源是柴油机，柴油机后端动力只是通过飞轮输出，动力输出单一。而工程机械不仅需要行走，还需要驱动工作装置，如水泥搅拌车不仅需要驱动车辆行驶，还要驱动水泥罐不停地转动；又如液压振动压路机，不仅需要驱动车辆行驶，还要驱动液压泵，所以单一飞轮输出动力的柴油机无法满足要求。

发明内容

本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，能够进行复合动力输出的柴油机动力输出分动箱。

为达到上述目的，根据本发明提供了一种柴油机动力输出分动箱，包括：与气缸体密封安装的分动箱壳体和布置在分动箱壳体内的齿轮系；

分动箱壳体包括：上下设置的曲轴齿轮壳和液压泵齿轮壳，以及布置在曲轴齿轮壳和液压泵齿轮壳之间的惰齿轮过渡壳；

齿轮系包括：依次啮合的曲轴齿轮、惰齿轮和液压泵齿轮，曲轴齿轮布置在曲轴齿轮壳内，并位于曲轴后端与飞轮之间。

上述技术方案中，曲轴齿轮壳内布设有惰齿轮轴固定板，惰齿轮的惰齿轮轴固定在惰齿轮轴固定板上。

上述技术方案中，曲轴齿轮壳的底部开设有放水口，并通过放水堵塞塞闭。

上述技术方案中，惰齿轮过渡壳的侧面开设有装配口，并通过惰齿轮盖板垫片、惰齿轮盖板盖封。

上述技术方案中，惰齿轮通过O形圈进行密封。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该柴油机动力输出分动箱结构简单合理，通过在曲轴后端与飞轮之间增加分动箱的曲轴齿轮，通过该曲轴齿轮传递动力至分动箱的惰齿轮，再通过惰齿轮传递动力至分动箱的液压泵齿轮，进而实现复合动力输出，提高了柴油机动力的利用率和柴油机的应用范围。

附图说明

图1是本发明的柴油机动力输出分动箱的装配主视结构示意图；

图2是本发明的柴油机动力输出分动箱的装配剖视结构示意图；

图3是本发明的柴油机动力输出分动箱的分动箱壳体的立体结构示意图；

图4是本发明的柴油机动力输出分动箱的分动箱壳体的主视结构示意图；

图5是本发明的柴油机动力输出分动箱的分动箱壳体的侧视结构示意图；

附图标记说明：

11-曲轴齿轮壳，12-惰齿轮过渡壳，13-液压泵齿轮壳，14-曲轴孔，15-惰齿轮轴固定板，16-放水堵塞，17-惰齿轮盖板垫片，18-惰齿轮盖板，19-液压泵齿轮后盖板，21-曲轴齿轮，22-惰齿轮，221-O形圈Ⅰ，222-O形圈Ⅱ，23-液压泵齿轮，231-滚动轴承Ⅰ，232-液压泵齿轮轴承座，233-滚动轴承Ⅱ，234-轴承轴向间隙调整垫片，235-O形圈，236-液压泵齿轮轴承座垫片，24-曲轴后油封座垫片，25-曲轴后油封座O形圈，26-曲轴后油封座，27-曲轴后油封，28-惰齿轮轴，29-惰齿轮衬套，3-飞轮。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本发明的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本发明具体技术方案的限制。

本发明的柴油机动力输出分动箱壳体代替传统飞轮壳，并在曲轴后端与飞轮之间增加分动箱的曲轴齿轮，通过该曲轴齿轮传递动力至分动箱的惰齿轮，再通过惰齿轮传递动力至分动箱的液压泵齿轮，通过液压泵齿轮的花键或法兰传递给需要动力的工作装置。

如图1和图2所示，该柴油机动力输出分动箱的具体结构包括：分动箱壳体和布置在该分动箱壳体内的齿轮系，其中，分动箱壳体与气缸体密封安装，使得柴油机曲轴能够将动力传递给分动箱齿轮系进行动力分配；分动箱壳体与气缸体的密封是通过分动箱垫片、碗形塞进行密封。

如图3至图5所示，分动箱壳体包括：曲轴齿轮壳11、惰齿轮过渡壳12和液压泵齿轮壳13，其中，曲轴齿轮壳11布置在整个分动箱壳体的底部，与气缸体配合安装的侧壁中部开设有曲轴孔14，曲轴孔14的上部布设有惰齿轮轴固定板15，曲轴齿轮壳11的底部开设有放水口，并通过放水堵塞16塞闭。

惰齿轮过渡壳12布置在曲轴齿轮壳11和液压泵齿轮壳13之间，用于支撑液压泵齿轮壳13，惰齿轮过渡壳12的侧面开设有装配口，并通过惰齿轮盖板垫片17、惰齿轮盖板18盖封。