[发明专利]沿河公路钢筋混凝土路面板悬空段锚拉加固结构

说明书

技术领域

    本发明涉及一种公路加固处治技术，尤其涉及一种沿河公路钢筋混凝土路面板悬空段锚拉加固结构。

背景技术

我国西部地区公路总里程超过102万公里，其中四川省27.4万公里，重庆市11万公里，贵州省12.5万公里，云南省20.4万公里，新疆维吾尔族自治区15万公里，甘肃省10.6万公里，西藏藏族自治区5.2万公里。在102万公路总里程中，40%的路段将近40余万公里都是依山邻水而建，其特殊的地理环境不可避免地使这些路段存在严重的水毁灾害隐患；

造成水毁灾害的原因除了因突发地质灾害所引起的外，绝大部分是由于公路邻水侧的路基被河水长期掏蚀所引起的，随着山区公路的服役年限增加，这种河水长期掏蚀所引起的公路水毁灾害呈逐年增长的态势，且具有出现频率高、分布范围广、灾情严重等基本特性；

目前，针对这种河水长期掏蚀所引起的在役公路水毁灾害还没有十分有效的防治措施，基本停留在灾后工程恢复、重建方面，究其原因，主要是这些在役公路修建时间较早，以及地质、地貌的逐年变化，导致修造时并没有针对河水掏蚀作用作永久性处理，只能在水毁灾害发生后或隐患较严重时，对整条路段进行重新修建，而重新修建不仅成本巨大，而且耗时耗力，需要相当长的准备周期用于施工筹备；水毁灾害发生后对路段进行重新修建自不必说，但针对存在隐患的路段，如何在隐患发现后、永久处治前的过度期内保证路段的行车安全是函待解决的问题。

发明内容

针对背景技术中的问题，本发明提出了一种沿河公路钢筋混凝土路面板悬空段锚拉加固结构，所述沿河公路的地理环境为：钢筋混凝土路面板内侧为山体，钢筋混凝土路面板外侧为河道；在河水的长期侵蚀下，钢筋混凝土路面板外侧的路基被河水掏蚀，钢筋混凝土路面板内侧的路基形成残余路基，钢筋混凝土路面板和残余路基所组成的结构体的横截面形成悬臂梁结构；其改进在于：

在钢筋混凝土路面板上沿公路延伸方向设置有多个钢绳支墩，钢绳支墩位于钢筋混凝土路面板上残余路基的外侧；在钢筋混凝土路面板内侧的山体上设置有多根锚杆，多根锚杆的位置与多个钢绳支墩一一对应；锚杆外端与一根钢缆的内端固定连接，多根锚杆分别与多根钢缆一一对应；钢缆外端与钢筋混凝土路面板外侧固定连接，且钢缆和钢筋混凝土路面板的连接处位于钢绳支墩的外侧，钢缆中部与钢绳支墩顶部接触，所述钢绳支墩为预置的钢筋混凝土结构体。

前述结构可用于对存在因河水掏蚀造成水毁隐患的山区邻水公路进行临时加固处治，相对延长公路的使用寿命，保证该路段在永久处治前的行车安全，并可为路段的重新整修工作争取较长的准备时间，在不中断交通的情况下，保证行车安全。

本发明的有益技术效果是：可用于对存在河水掏蚀水毁隐患的路段进行临时加固处治，保证该路段在永久处治前的临时行车安全，为永久处治工程争取足够的准备时间，且该结构简单，施工要求不高，十分适合于依山邻水而建的山区公路的特殊地理环境。

附图说明

图1、本发明的结构横截面结构示意图（图中标记A为河面水线，标记A左侧的虚线为原来的路基轮廓线）；

图2、本发明的结构立体结构示意图。

具体实施方式

一种沿河公路钢筋混凝土路面板悬空段锚拉加固结构，所述沿河公路的地理环境为：钢筋混凝土路面板1内侧为山体，钢筋混凝土路面板1外侧为河道；在河水的长期侵蚀下，钢筋混凝土路面板1外侧的路基被河水掏蚀，钢筋混凝土路面板1内侧的路基形成残余路基3，钢筋混凝土路面板1和残余路基3所组成的结构体的横截面形成悬臂梁结构；针对前述独特的地理环境，本发明采用如下方案来对相应沿河公路进行加固处治：

在钢筋混凝土路面板1上沿公路延伸方向设置有多个钢绳支墩2，钢绳支墩2位于钢筋混凝土路面板1上残余路基3的外侧；在钢筋混凝土路面板1内侧的山体上设置有多根锚杆4，多根锚杆4的位置与多个钢绳支墩2一一对应；锚杆4外端与一根钢缆5的内端固定连接，多根锚杆4分别与多根钢缆5一一对应；钢缆5外端与钢筋混凝土路面板1外侧固定连接，且钢缆5和钢筋混凝土路面板1的连接处位于钢绳支墩2的外侧，钢缆5中部与钢绳支墩2顶部接触；所述钢绳支墩2为预置的钢筋混凝土结构体。

具体应用时，可在易于出现河水掏蚀水毁隐患的区域，批量预制钢绳支墩2、锚杆4和钢缆5，储存在物资仓库，备用。一旦发现某一路段上出现水毁隐患后，进行实地勘察、评估，确定需要进行永久处治的路段，并进行相关的施工筹备工作；同时，采用本发明方案对路段进行临时加固处治；

前述结构可按如下施工步骤进行布设：