[发明专利]具有包括铁氧体层和导热硅树脂层的线圈配置的线圈装置

说明书

相关文献

本申请要求在2012年1月17日提交的临时申请USSN61/587,272的优先权。

技术领域

本发明涉及用在无线电动车辆充电中的换能器，更具体地，涉及与换能器相关的设备，允许换能器的线圈设置的有效热量转移、同时进一步允许便于制造该换能器。

发明背景

已知使用充电系统对车辆的电池进行充电，在充电系统中，在不使用有线连接的情况下，被用于对电池充电的能量的至少一部分被无线地通过充电系统传输。

从一般位于接近车辆的地面表面上的源换能器传送能量。设置在车辆上的相应换能器接收这个能量的至少一部分，该能量后续被用于对设置在车辆上的电池进行充电。另一种换能器使用围绕含铁氧体层的线圈的封装环氧，用来在电池充电过程中、特别是在高电流充电情况过程中，帮助从线圈的散热。然而，封装的环氧换能器制造成本高，难以采用高速地、自动化制造工艺来制造，且具有相对较重的重量、或质量。在一些实施例中，换能器可具有不期望的约13.6kg(30磅)的较重的质量。

因此，所需要的是在电池充电过程中通过从线圈有效地转移热量来克服这些缺点的稳健的换能器元件，且有助于高速制造、并且具有较轻的整体质量。

发明内容

根据本发明的一个实施例，线圈装置包括外壳。该外壳具有设置于其中的线圈配置。该线圈配置包括铁氧体层和上覆该铁氧体层上的导热硅树脂层。

根据本发明的另一个实施例，公开了制造线圈装置的方法。该方法中的一个步骤是提供包括设置于其中的线圈配置的外壳。该方法中的另一个步骤是提供线圈配置的铁氧体层来上覆外壳的内表面。该方法的又一个步骤是提供线圈配置的导热硅树脂层以上覆该铁氧体层。

通过阅读本发明的各个实施例的以下具体实施方式，本发明的其他特征、用途、以及优点将变得更加清楚，该具体实施方式只作为非限制性示例并参考附图而给出。

附图说明

将参考附图进一步描述本发明，附图中：

图1示出根据本发明，包括与能量耦合装置关联的换能器对的充电系统（ECS）的框图；

图2示出包含图1的换能器对的ECS的更为详细的框图，该换能器对包括车外换能器和车载换能器，且示出包括具有动物阻拦设备（ADD）的车外换能器的细节；

图3是图2的ECS的车外换能器的立体图，其中ADD被部署在该车外换能器的顶部外表面上；

图4示出图2的ECS的侧视图，其中设置在车辆上的车载换能器具有垂直间隔的对准装置以上覆在图3的ADD/车外换能器上；

图5示出图4的ECS的ADD/车外换能器和车载换能器之间的距离关系的放大的视图；

图6示出图5的车载换能器的展开视图；

图7示出图6的车载换能器的截面图；

图8示出制造图6的车载换能器的方法；

图9示出使用与图4的ECS关联的ADD的方法；

图10示出根据本发明的可选实施例，向置于车辆上的储能设备（ESD）充电的充电系统（ECS），该ECS包括主ECS和副ECS，其中主ECS包含图6的车载换能器；和

图11示出根据本发明的另一个可选实施例的包括主ECS和副ECS的动力安全系统（PSS），该主副ECS分别对置于车辆上的储能设备（ESD）充电，其中该PSS包括多个热触发断电装置（TTEBA），且该主ECS包括图6的车载换能器。

本发明各个实施例的详细描述

期望的是生产具有更小尺寸和整体质量的易于制造的换能器。此外，使用大批量制造技术制造的换能器可导致具有更低制造成本的换能器。更轻重量的换能器可理想地允许车辆的增加的燃料经济性。由于具有较小尺寸的换能器所专门施加/接收的3000瓦的电势，在换能器内的内部生成的热量必须被快速且有效地从换能器中转移出去来确保优化的换能器和优化的ECS操作。当换能器被安装在车辆上、诸如被安装在车辆的底盘上时，这是所特别期望的。