[发明专利]一种在强潮涌海域上的水路运输架设钢箱梁的方法

说明书

技术领域

本发明涉及大型钢结构桥梁的运输吊装施工领域，具体涉及一种在强潮涌海域上的水路运输架设钢箱梁的方法。

背景技术

强潮涌海域所建的公路桥梁，其主航道桥多采用的钢箱梁结构形式，单个节段重量一般多达数百吨，钢箱梁分段的数量可达数百个。桥梁进行施工时，由于钢箱梁分段无法通过公路运输的方式进行架设，因此强潮涌海域的钢箱梁分段在架设时一般采用顶推架设施工方案；钢箱梁分段架设时，需搭设长度数公里的顶推施工平台，配备大量的顶推施工设备。搭设施工平台和配备顶推施工设备需要大量的人力资源和物力资源，不仅耗费了巨额的资金，施工成本较高，而且延长了桥梁的施工周期。

基于上述原因，人们想到了通过船舶运输钢箱梁分段来完成钢箱梁的架设；但是，强潮涌海域的河床宽浅，潮涌较急，强潮涌海域受潮汐作用的影响，涨潮和落潮时水流的流路会发生分歧。一直以来，仅有小吨位的渔船在强潮涌海域中进行作业，装载有钢箱梁的大型运输船舶难以强潮涌海域中航行和定位。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种在强潮涌海域上的水路运输架设钢箱梁的方法，本发明所需的人力资源和物力资源均较少，不仅运输成本和施工成本较低，而且缩短了桥梁的施工周期。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：一种在强潮涌海域上的水路运输架设钢箱梁的方法，包括以下步骤：A、根据强潮涌海域每个时间段不同的水流速度和水位深度，预先设定出连续的第一时间段、第二时间段和第三时间段；所述强潮涌海域在第一时间段以内的水位深度大于4.5m，所述强潮涌海域在第二时间段以内的水流速度小于0.8m/s，所述强潮涌海域在第三时间段以内的水流速度小于4.4m/s；B、在所述第一时间段以内，将装有钢箱梁的船舶从锚地航行至强潮涌海域中的指定位置；C、在所述第二时间段以内，对所述船舶进行定位，将所述船舶上的钢箱梁进行吊装作业；D、在所述第三时间段以内，将所述船舶从指定位置航行至安全海域。

在上述技术方案的基础上，步骤A中的第一时间段在120分钟以内。

在上述技术方案的基础上，步骤A中的第二时间段为45分钟～120分钟。

在上述技术方案的基础上，步骤A中的第三时间段在120分钟以内。

在上述技术方案的基础上，步骤B之前还包括以下步骤：在第一时间段以内，将测量艇从锚地航行至步骤B中的指定位置进行定位，测量艇在航行和定位的过程中测量强潮涌海域的水位深度、水流速度和水流方向；在第一时间段以内，将测量艇和空载的船舶从锚地航行至步骤B中的指定位置进行定位，测量艇在航行和定位的过程中测量强潮涌海域的水位深度和水流速度；在第一时间段以内，将配载有600t至700t载荷的船舶从锚地航行至步骤B中的指定位置进行定位。

在上述技术方案的基础上，所述测量艇的型深小于3m、吃水深度小于1.5m。

在上述技术方案的基础上，所述将测量艇从锚地航行至步骤B中的指定位置进行定位的定位时间至少为50分钟。

在上述技术方案的基础上，将测量艇和空载的船舶从锚地航行至步骤B中的指定位置进行定位的定位时间至少为60分钟。

在上述技术方案的基础上，将配载有600t至700t载荷的船舶从锚地航行至步骤B中的指定位置的航次至少为六次。

在上述技术方案的基础上，步骤B中所述的船舶配备有绞锚艇和拖轮，步骤B中的船舶采用甲板驳船，其有效载货长度大于60m、宽度大于13m、型深小于4m、满载吃水深度小于3m、载重量大于800t；所述绞锚艇的型深小于3m、吃水深度小于1.5m；所述拖轮的型深小于4m、吃水深度小于3m、输出功率大于1000kw。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

本发明能够在强潮涌海域中将装有钢箱梁的船舶运输至航道桥施工时所需的位置，钢箱梁在船舶上进行吊装架设，与现有技术中顶推架设的钢箱梁相比，本发明在运输和吊装钢箱梁的过程中，所需的人力资源和物力资源均较少，运输钢箱梁的运输成本较低，吊装架设钢箱梁所需的施工成本较低。

本发明能够通过多艘船舶同时运输和吊装钢箱梁，钢箱梁的架设时间较快，进而缩短了航道桥的施工周期。

附图标记

图1为本发明实施例中方法的流程图。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本发明作进一步详细说明。

本发明实施例中的在强潮涌海域上的水路运输架设钢箱梁的方法，包括以下步骤：