[发明专利]一种车身隔音组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种隔音组件，尤其涉及一种车身隔音组件。

背景技术

汽车给世界带来了现代物质文明，但同时也带来了环境噪声污染等问题，汽车噪音不但增加驾驶员和乘员的疲劳，影响驾驶员的视觉感官，影响汽车的行驶安全。而且噪音对人的消化系统、心血管系统也有严重不良影响。为此，汽车生产中常使用隔音块来解决的这样的问题，减弱汽车噪音。

隔音块可以安装在车身门槛、前柱、中柱、后柱及门楣空腔等任何位置,例如图1a和图1b所示的隔音组件安装在车身中柱横梁内部，其两边安装有卡角11和安装卡角12，隔音块1前端设置有支撑筋13，单侧设置有支撑筋14，如图2a和图2b所示，这四部分结构协同作用即将隔音块1安装到车身零件卡槽2上。但是，这种隔音块的卡角11和12由于制造精度或者夹紧力问题使隔音块1和卡槽2间的固定不够稳固，从而出现隔音块1从卡槽2中脱落的问题，致使重复安装脱落的零件，严重地影响生产节拍。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明的目的是提供一种车身隔音组件，该隔音组件能解决隔音块脱落的问题，提高隔音块与车身之间固定的稳定性。

本发明提供的车身隔音组件包括卡槽及卡设在所述卡槽中的隔音块，其中：

所述隔音块的边缘至少设置三个突起卡头，所述突起卡头包括球形突起卡头和矩形突起卡头，所述球形突起卡头的端部宽度大于根部宽度；

所述卡槽在与所述突起卡头的对应位置设置有卡口，所述卡口包括与所述球形突起卡头间隙配合的球形卡口及与所述矩形突起卡头间隙配合的矩形卡口；所述球形卡口包括第一安装口及与所述第一安装口连通的第一限位口；所述矩形卡口包括第二安装口及与所述第二安装口连通的第二限位口，所述第二安装口的一端具有开口。

进一步地，所述间隙配合的单边间隙为0.1～1mm。

进一步地，所述隔音块的质心位于所述突起卡头连线所构成的多边形内。

进一步地，所述第一安装口为与所述球形突起卡头端部尺寸相适配的圆形安装孔，所述第一限位口为与所述球形突起卡头根部尺寸相适配的矩形限位孔。

进一步地，所述第二安装口垂直于设置于所述第二限位口的一端。

进一步地，所述隔音组件由乙烯-丙烯酸甲酯共聚物制成。

本发明公开的隔音组件能够防止隔音块在卡槽中窜动，避免了隔音块在加热膨胀前容易脱落的问题，有效地提高了隔音块与车身之间固定的稳定性。

附图说明

图1a是现有技术中隔音块的结构示意图；

图1b是图1a所示隔音块的立体结构示意图；

图2a是现有技术中卡槽的结构示意图；

图2b是图1a所示隔音块与图2a所示卡槽的组合示意图；

图3是本发明一种优选的隔音组件中隔音块的结构示意图；

图4是本发明一种优选的隔音组件中卡槽的结构示意图；

图5是图3所示隔音块与图4所示卡槽安装对应位置示意图；

图6是图3所示隔音块与图4所示卡槽安装过程示意图；

图7是图3所示隔音块与图4所示卡槽组合安装成本发明优选的隔音组件的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的一个优选实施例做详细描述。

如图7所示，本发明提供的车身隔音组件包括卡槽4及卡设在卡槽4中的隔音块3，所述隔音组件优选地由乙烯-丙烯酸甲酯共聚物(EMA)制成，当然本发明还可以采用具有足够刚性的其它材料制备，如聚酰胺66(PA66)。所述隔音块3的边缘至少设置三个突起卡头，如图3所示，本实施例中在隔音块3与卡槽4连接的三个边上的分别了设置三个突起卡头31、32和33，所述突起卡头包括球形突起卡头32、矩形突起卡头31和33，所述球形突起卡头32的端部宽度大于根部宽度；如图4所示，本实施例中，在卡槽4上与突起卡头31、32和33对应的位置设置有卡口41、42和43，所述卡口包括与球形突起卡头32间隙配合的球形卡口42及与矩形突起卡头31、33间隙配合的矩形卡口41和43，所述间隙配合的单边间隙为0.1～1mm；所述球形卡口42包括第一安装口421及与第一安装口421连通的第一限位口422；矩形卡口41包括第二安装口411及与第二安装口411连通的第二限位口412，矩形卡口43包括第二安装口431及与第二安装口431连通的第二限位口432，所述第二安装口411和431的一端具有开口，并且第二安装口411和431垂直于设置于所述第二限位口412和432的一端。