[发明专利]具有车削的阻尼器夹具的枢轴轴承

说明书

技术领域

本发明有关于一种用于车轮悬架的枢轴轴承，特别地，针对用于机动车辆的前轴，其包含车轮轴承接收器、转向臂、带阻尼器夹具的弹簧支柱接收器以及承载件肋。

背景技术

枢轴轴承构成一种介于机动车辆的前轴上的阻尼器或弹簧支柱、车轮轴承、转向齿轮与横向控制臂之间的连接。

DE 102 12 873 B4公开了一种枢轴轴承，其中弹簧支柱以其自由下端插入到设于枢轴轴承上的夹圈内，该夹圈借助于螺栓-螺母连接而拧紧/张紧从而使得枢轴轴承被牢固地保持在弹簧支柱的下端上。 这样一种枢轴轴承的缺点在于庞大的构造，由于较大夹具抵靠车辆内侧而定向，其具有较高的重量；在现代车辆中，这是不合需要的，因为目的是为了降低燃料消耗。

DE 10 2005 040 101 A1公开了一种枢轴轴承，其中夹具由一个布置于另一个上方的两个夹圈形成。这不太庞大，但为了保证最佳地容纳弹簧支柱而精确生产夹圈中的圆锥是很昂贵的。

CH 659 442公开了一种枢轴轴承，其具有在车辆外侧的方向上布置的阻尼器夹具。但是，螺栓被布置成使得其以分段方式与弹簧支柱管相交，这造成了弹簧支柱额外变形的缺点。

发明内容

本发明的目的在于提出一种枢轴轴承和一种相关联的方法，其允许最佳阻尼器夹持、且耐受所出现的荷载。 由于仿生学结构/构造，也实现了重量节省。而且，目的是为了以一种方法生产枢轴轴承，该方法直至枢轴轴承准备安装都需要尽可能少的额外工作步骤。

根据本发明实现这个目的，其中弹簧支柱接收器的阻尼器夹具面向车辆外侧，且枢轴轴承在介于车轮轴承接收器与阻尼器夹具之间的区域中具有开口。该开口用于阻尼器夹具的两个夹持侧相对于彼此进行相对移动，通过车削所述弹簧支柱接收器而不间断地打开阻尼器夹具的槽。

由于弹簧支柱接收器的阻尼器夹具布置于车辆外侧上，可包括用于阻尼器夹具的承载件肋，由此可避免用于布置减震器夹具的螺栓的额外突起或材料厚度或材料积聚。这允许更轻的枢轴轴承，但通过其优化的设计仍满足强度要求。用于稳定性的承载件肋相对于夹持元件以直角延伸，因此承载件肋可用作夹持元件的支承表面。为了可以利用阻尼器夹具来夹持弹簧支柱接收器，开口设于枢轴轴承中，位于介于车轮轴承接收器与阻尼器夹具之间的区域中。 该开口用于阻尼器夹具的两个夹持侧朝向彼此进行相对移动。开口被形成为较大从而使得枢轴轴承符合承载能力的要求，但尽管如此仍能节省尽可能多的材料或重量。在诸如在制动力矩情况下的加载发生时下，构件上的开口的最佳轮廓防止诱导应力峰值，应力峰值将会导致提早疲劳破裂。如已经提到的那样，夹持元件的支承表面由承载件肋而形成。 额外地利用承载件肋，其基本功能是用于加固枢轴轴承，且因此可节省用于阻尼器夹具上额外突起的材料。

而且这种设计允许在阻尼器夹具的相对侧上、或者在枢轴轴承的车辆内侧上进一步的材料节省，因为作为用于弹簧支柱接收器的完整套筒的替代，仅提供腹板，优选地弹簧支柱接收器具有两个腹板。腹板由凹口间隔开，有利地所述凹口具有椭圆形或槽状的形式。腹板的另一有利效果在于，不存在突起的情况下，减少了或可避免材料积聚，且因此能显著地改进铸件性能。枢轴轴承通过铸造而生产，优选地使用球墨铸铁或铝。用于生产枢轴轴承的可能的铸造方法为砂铸、冷铸或压铸。

为了进一步稳定在枢轴轴承上的弹簧支柱接收器，使用了承载件结构。由于承载件结构的两个连接点布置于弹簧支柱接收器的外围上、且优选地在弹簧支柱接收器的中心轴线的方向上一个设置于另一个上方，则实现了枢轴轴承的更高的承载能力、而不需要较多的额外重量。 从仿生方面，由于这种承载件结构具有开放的构造，额外地加固了阻尼器夹具，或者由于承载件结构的形式，避免了在制动力矩或高荷载下的很高变形。

在铸造枢轴轴承时，弹簧支柱接收器被铸造为使得：在铸造之后的内径必须被车削到所需程度以接收弹簧支柱，且由此同时产生不间断的槽。在通过车削进行机械加工之前，更确切地在铸造过程之后，阻尼器夹具的两个夹持侧仍在内径处连接在一起、且槽尚未中断，其最初为这样一种凹槽：凹槽具有的深度从弹簧支柱接收器的外径到待车削的铸造材料，其形成凹槽基部。通过车削，削掉了在内径上的材料，直到并无材料留在凹槽或未来槽的位点处，且槽不间断地打开，由此阻尼器夹具准备好供使用。

附图说明

将参看附图来描述本发明的实施例示例，在附图中，本发明并非仅限制为实施例示例。附图示出：

图1为根据本发明的枢轴轴承的透视图，

图2为根据本发明的枢轴轴承的透视图，