[发明专利]一种能自动回空挡的变速器三位气缸

说明书

技术领域

本发明属于汽车变速器类，具体是一种能自动回空挡的变速器三位气缸。

背景技术

三位气缸在汽车、机床等领域都有大量应用。特别是AMT变速器采用电控气动换挡时，更需要一种能自动回空挡挡位，且同时能设置三个位置的可靠、结构简单、体积小的换挡用的气缸。当前市面上的解决方案主要有两种：

第一种，采用两个独立的两位气缸进行联合控制。该方案成本非常高，结构繁杂，不利于空间布置。

第二种，采用一个气缸，两个活塞形成三个气室，通过两个活塞不同大小的截面积而形成同种气压不同压力情况，进行复合控制，从而形成三个位置。该方案成本较高，结构复杂。且在断气时，无法自动回到空挡位。特别是对于采用电控气动换挡的AMT变速器，当整车发生气路故障时，变速器无法自动回空挡挡位，而给安全驾驶和故障拖车带来问题。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种结构简单、性能可靠、成本低的能自动回空挡挡位，且同时能设置三个位置的能自动回空挡的变速器三位气缸。

本发明的技术解决方案是：

本发明一种能自动回空挡的变速器三位气缸，包括气缸缸体、拨叉轴、箱体、端盖，其中在拨叉轴上设有两定位板、两回位弹簧、活塞、锁紧螺母，两定位板由气缸缸体两端面定位，两回位弹簧通过两定位板将活塞把持在中间，形成空挡位，拨叉轴和活塞之间安装有O型圈，将气缸设置成两个气室，活塞和气缸之间设置有两个Y形密封圈，箱体、端盖与气缸之间分别安装有端面密封圈。

上述的自动回空挡的三位气缸，其两气室在未通气的初始状态下，定位板由气缸缸体两端面进行定位，将活塞把持在中间，两回位弹簧对两定位板有一定的预紧力。当两气室都与大气接通时，活塞在两回位弹簧的作用下，自动回到空挡挡位。本发明结构简单，零件少，性能可靠，制造成本低，能自动回空挡。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种能自动回空挡的变速器三位气缸，包括气缸缸体9、拨叉轴12、箱体13、端盖7，其中在拨叉轴12上设有两定位板1、两回位弹簧5、活塞4、锁紧螺母6，两定位板1由气缸缸体9两端面定位，两回位弹簧5通过两定位板1将活塞4把持在中间，形成空挡位，拨叉轴12和活塞4之间安装有O型圈2，将气缸设置成两个气室，并由箱体13和端盖7分别用端面密封圈8密封，两气室在未通气的初始状态下，两定位板1由气缸缸体9两端面进行定位，将活塞4把持在中间，两回位弹簧5对两定位板1有一定的预紧力。

本发明的工作过程如下：两侧气室都未通气时，两回位弹簧5的预紧力，对定位板1进行作用，通过气缸缸体9两端面定位，将活塞4把持在中间，形成空挡位置；当右侧气室通气，左侧气室未通气时，右侧气压推动活塞4压缩左侧回位弹簧5向左运动，直到定位板1碰到左侧端盖7为止，完成向左挂档过程；当左侧气室通气，右侧气室未通气时，左侧气压推动活塞4压缩右侧回位弹簧5向右运动，直到定位板1碰到右侧端盖7为止，完成向右挂挡过程。

上述的自动回空挡的三位气缸，其活塞4轴向长度比气缸缸体9短0～0.5mm。

本发明的箱体13和端盖7分别采用端面密封圈8密封、拨叉轴12和活塞4间用O型圈2密封、拨叉轴12和端盖7间因有相对滑动采用双O型圈10、活塞4和气缸缸体9采用两个Y形密封圈3密封，所以密封可靠。

本发明主要由一个气缸缸体9、一个活塞4、一个拨叉轴12、两个定位板1、两个回位弹簧5、两个端盖7、一个锁紧螺母6等零件组成，结构简单，零件较少，制造成本较低。

本发明在变速器供气气路故障的情况下，变速器在气缸两侧回位弹簧5的弹力作用下自动回到空挡位，以保证行车安全和方便故障拖车。