[发明专利]刹车毂

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车刹车装置，特别是涉及一种刹车毂。

背景技术

刹车毂是一种与汽车刹车片配合从而实现对重型汽车制动的重要汽车部件，重型汽车由于质量较大，惯性也较大，所以对其制动部件的要求也很高。当汽车在负载情况下频繁刹车时，刹车片与刹车毂之间的高压摩擦会产生大量的热，使刹车毂温度骤然升高，导致刹车系统的灵敏度降低，司机通常使用用冷水浇注的方式来降低刹车毂温度，这样容易因温度骤变而产生热胀冷缩现象，导致刹车毂产生裂痕，产生安全隐患，严重时会导致刹车失灵，酿成交通事故，现申请的大多专利比如中国专利：200820061991.4；200720008859.2；都是采用加装内衬来解决刹车毂的强度和摩擦问题，但是同时也会产生散热不好，装拆复杂等问题，增加了生产成本。

发明内容

本发明的发明目的：在于克服现有技术中存在的缺陷，解决了刹车毂在与刹车片高压摩擦后产生的大量的热量的散热问题。

 本发明的技术方案为：

 一种刹车毂，包括刹车毂本体，所述的刹车毂本体的一端内侧设置有环状板，环状板的圆周上均匀设置有固定孔，所述的刹车毂本体的内表面设置有环形槽及散热循环通道，在环形槽中开设有至少一个径向进风通孔；

 刹车毂本体的材质为铸造碳钢或铸造低合金钢，径向进风通孔为3～6个；

刹车毂本体内加装带有一条伸缩缝的空心圆柱状内圈衬套，内圈衬套的材质为灰铸铁或耐磨合金钢，且通过螺栓固定于刹车毂本体内圈上，空心圆柱状内圈衬套的外表面沿母线方向均布有多条散热槽，且散热槽与刹车毂本体内表面环形槽相交处，均开设有进风通孔；

刹车毂内圈衬套的外表面设置有环形槽及散热循环通道，在内圈衬套环形槽与散热槽相交处，开设有通风通孔；

刹车毂本体和内衬采用间隙配合安装。

 本发明的有益效果是：

本发明的刹车毂结构简单，加工容易，成本低，效果好，容易实施；

本发明实现了刹车毂的均匀快速散热；在刹车毂内加装内衬套后克服了刹车毂强度弱的特点，增加了刹车毂的整体强度，同时也具备良好的散热性能；

在刹车毂本体内侧开设了环形槽及散热循环通道，且设置有至少一个进风通孔，能很好的解决刹车毂受高压摩擦后的散热问题，使得刹车毂内不会因温度过高而减弱刹车效果；

本发明加装了带有一条伸缩缝的空心圆柱状内圈衬套，内圈衬套的材质为灰铸铁或耐磨合金钢，且内衬套与刹车毂本体通过螺栓固定，这样所组成的复合型刹车毂，解决了原来刹车毂因热胀冷缩而容易产生裂痕或爆裂的技术问题，采用螺栓连接装拆方便，容易更换和日常维护；

本发明在刹车毂内表面、空心圆柱状内圈衬套外表面上均设置有多条散热槽，且散热槽与刹车毂本体内表面和内圈衬套外表面环形槽相交处，均开设有进风通孔，这样良好的解决了刹车毂与刹车片摩擦后的通风散热问题，使热量能够及时均匀的排出，保证的冷风进，热风出的往复循环，使刹车系统保持温度恒定。

附图说明

 图1为刹车毂的结构示意图之一；

图2为图1的俯视图；

图3为刹车毂的结构示意图之二；

图4为带图3俯视图；

图5为刹车毂的结构示意图之三；

图中，1为刹车毂本体；2为固定孔；3为环形槽；4为进风通孔；5为空心圆柱状内衬套；6为螺栓；7为伸缩缝；8为散热槽。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式做详细描述。

实施例一：本发明的刹车毂主要包括刹车毂本体1，在刹车毂本体1的一端内侧设置有环状板，环状板的圆周上均匀设置有固定孔2，在刹车毂本体1内设置有环形槽3及散热循环通道，在环形槽3中开设有至少一个径向进风通孔4，刹车毂本体的材料选用铸造碳钢和铸造低合金钢，这样增加刹车毂本体的强度和硬度，使得刹车毂不容易发生形变，且开设的径向进风通孔为3～6个。

实施例二：本实施例与实施例一相同部分不重述，不同的是：刹车毂内加装了带有一条伸缩缝7的空心圆柱状内圈衬套5，内圈衬套的材质为灰铸铁或耐磨合金，且通过螺栓6固定于刹车毂本体内圈上，刹车毂本体1与内衬套5采用间隙配合，伸缩缝7在遇到过冷和过热时，能够自能伸缩，保证配合精度，为了通风散热方便，在空心圆柱状内圈衬套5的外表面沿母线方向均布开设有多条散热槽8，并且在每个散热槽8与刹车毂本体内表面环形槽3相交处，都开设有进风通孔4，这样来进一步增大系统的通风，使得冷风进热风出，保证热量的及时排出。

实施例三：本实施例与实施例二相同部分不重述，不同的是：刹车毂内加装一条带有伸缩缝7的空心圆柱状内圈衬套5，为了进一步扩大通风量保证系统良好散热，在内圈衬套的外表面开设有环形槽3及散热循环通道，在内圈衬套环形槽3与散热槽8相交处，设置有通风孔4。