[发明专利]扰流设备及无升力汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车及其安全装置领域，尤其涉及一种减少汽车升力的扰流及其安装这种扰流设备的汽车。

背景技术

汽车快速行驶时，由于汽车底部和侧部流体经过路径小于，上部壳体表面经过路径而产生升力，给汽车行驶带来不安全因素。现在汽车为减少汽车行驶中的升力，都是以重量来克服升力，认为自重越重，汽车越平稳，但实际上并不能真正克服升力，由此还造成大量的能源浪费。另外现在汽车还广泛使用尾翼来增加汽车的后部的下压力，但效果也不理想。

申请人在专利号：201010111795.5，名称为：“充气汽车”中提出：在汽车底部设凹凸波浪形，以增加流体经过的路径，使之大于汽车上部壳体表面流体经过的路径，来减少升力。

现在汽车80%左右的车毁人亡的灾难，都是车速快后重量不能克服升力而引起，本发明想要提出一种不论汽车快速，慢速都没有升力存在，汽车附地力增加，汽车行驶更平稳。消除升力后，汽车行驶更安全。

发明内容

本发明旨在提供一种可以延长流体路径的扰流设备和安装这种扰流设备的汽车。

为了实现上述目的，本发明提出的一种技术方案为：一种扰流设备，包括侧部扰流面和底部扰流面，该两个扰流面构成夹角扰流板来延长流体经过的路径。

这种扰流设备可以安装在汽车的侧面和底部的拐角处，在汽车行驶时，使汽车下部经过的流体路径大于汽车上部和顶部的流体经过的路径，减小汽车在行驶中的升力，保证汽车行驶的安全。

其中，所述扰流侧部扰流面和底部扰流面的扰流面为弧形、或三角形、或波浪形；或者在该扰流面上凹入或凸出、或凹凸相间设置多个扰流弧形、扰流条、几何扰流形和扰流线中的一种或多种任意的组合。

其中，所述夹角扰流板的底部包括至少一个扰流面。

其中，所述扰流面为波浪形。

其中，所述扰流面为多个弧形或三角形结构。

进一步的，本发明还提出一种无升力汽车，包括壳体，壳体的下部与底部的拐角处适配的安装上述任一项所述的扰流设备，使流体经过壳体下部和底部至少其中之一的路径，大于流体经过壳体上部的路径。

本发明的汽车，设置在汽车的下部与底部的拐角处，来延长流体经过路径，使之大于汽车上部流体经过的路径，由于流体的连续性，使流体整体的均匀的产生从车上部向下的压力，同时作用在车下部和底部四周壳体上，使汽车四轮均匀的产生附地力，汽车快速、慢速都不会产生升力，使汽车行驶时更加的安全，同时本发明不但适用汽车的生产，也很适用现有汽车的改造。

其中，所述扰流设备对称的安装在所述壳体的两侧，并在底部两侧形成至少一层扰流面，中间形成延长流体经过路径的至少一层流体通道。

其中，所述无升力汽车包括有扰流块，该扰流块为菱形、椭圆形、圆形、三角形、或橄榄形；所述扰流块的其中一种或多种设置在所述的流体通道内。

其中，所述扰流设备对应壳体下部和底部拐角处的前部、两侧部、后部，车轮档板的至少其中之一处设有下部扰流面，使流体从所述的扰流设备经过的路径大于对应的汽车壳体上部的路径。

其中，所述设置在壳体底部的扰流设备在所述壳体的前部、两侧部、后部的扰流面相连接形成壳体底部的整体的扰流面。

本发明不论汽车快速，慢速都没有升力存在，其原因如下：

1、现在汽车产生升力的公知理论是：“车上部流体经过的路径大于车底部路径”。

经申请人的长期观察发现：还有另一重要的因素是：“车壳体上部流体经过的路径大于壳体下部路径”。所以本发明的夹角扰流板设在车下部和底部之间四周，使之流体在长度方向从下部和底部经过路径，同时都大于上部路径，同时又在车底部形成前后相通的流体通道，由此彻底消除升力。由于流体的整体连续性，经过车周围不同路径而同时到达后部，使经过车上下左右周围的流体成为一整体，因上下部流速不同而产生从上向下的整体的均匀的流体压力围绕在车下部和底部之间的四周，从而流体在车壳体上部及四周产生均匀的下压力使四轮受力均匀，同时附地力增加，使汽车更平稳、更安全。

2、在车后部设置尾翼的方法已广泛使用。但车后部设置尾翼产生的下压力，只能使后轮增加附地力，由于四轮受力不同，产生的附地力各不同，由此汽车行驶中因四轮压力不同，附地力不同，驱动力也各不同而浪费不少能耗，同时减少升力也有限；显而易见，本发明四轮均匀产生附地力，比尾翼仅在后轮产生附地力更平稳、更安全和更节能。