[发明专利]一种具有固定结构的横截沟井圈及其施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种收水排水设施，具体的说，是涉及一种横截沟井圈及其施工方法。

背景技术

由于隧道、地道等存在较大纵坡，遇到降水天气时，雨水会以较快地速度从坡顶冲下，与之对应地就需要在坡面道路上采用能够迅速收水和排水的设施，以便将坡面来水及时收集和排出，横截沟即是道路路面上收水、排水设施的一部分。横截沟的特点是全断面收水和排水，因此具有排水迅速的优点，而与此同时一个不可避免的弊端就是每一道横截沟只可以收集其上游的来水，并且尚有少量水会越过横截沟继续流到下游，即对上游来水的收水率无法达到100%，因此横截沟一般布置为两道或多道。

由于横截沟常用在坡道，其与更为常见的路边排水井所不同之处在于：横截沟在长度方向上与道路行车方向垂直，所有的车辆均需要从横截沟表面轧过，横截沟的长度一般与道路宽度等长。

如图1所示，横截沟的结构主要由三部分组成：井室、井圈、井箅。其中井室与地道U型槽为一体，井圈、井箅为厂家配套产品，材质通常为球墨铸铁，井圈、井箅之间采用螺栓连接。井圈则是将支座部分预埋至地道U型槽结构中，一些井圈的底座带有预设孔位，这种带有预设孔位的井圈一般是通过钢筋段穿过预设孔位，并用铁锤砸到主结构（如地道U型槽）中，井圈的定位主要还是依靠后续的混凝土来完成，这样每个预设孔都是通过单点固定，而且仅起到连接作用，难以达到牢固可靠的要求。

综上可见，在以往的横截沟使用中，都存在着一个严重的通病，即其整体的稳定性不够，路面平整性较差。车辆行驶至横截沟位置时，总会发出“咣当”的碰撞声，时间一长，很容易造成横截沟边缘的结构层发生裂缝和局部结构碎裂，以致影响路面的行车安全。通过对破损结构的仔细观察和分析，发现发生噪音或者破坏的原因主要有两种：一是井篦与井圈之间的紧固件损坏缺失或缓冲橡胶垫失效；二是井圈的预埋件和结构主体连接发生破损现象所造成。上述第一种原因，只有通过加强日常养护或者厂家定型产品的技术进步来解决，而第二种现象则需通过对井圈与U型槽结构的接口进行优化设计解决。

发明内容

本发明要解决的是传统施工中横截沟井圈锚固不牢容易造成井圈与混凝土井室结构主体衔接不耐久的的技术问题，提供一种具有固定结构的横截沟井圈及其施工方法。

为了解决上述技术问题，本发明通过以下的技术方案予以实现：

一种具有固定结构的横截沟井圈，包括井圈支架，所述井圈支架安装于井室边缘混凝土剔凿范围内，该剔凿范围将底板主筋和结构钢筋露出一部分，所述井圈支架背水侧的底座上设置有第一预设孔，所述井圈支架背水侧的斜面上设置有第二预设孔；所述井圈支架在所述第一预设孔处通过双螺母连接有竖向螺杆，所述竖向螺杆下部植入于所述剔凿范围的底板混凝土；所述井圈支架在所述第二预设孔处通过双螺母连接有斜向辅助锚筋，所述斜向辅助锚筋的另一端焊接固定于弯折辅助钢筋，所述弯折辅助钢筋竖向段下部植入于所述剔凿范围的底板混凝土，并与所述底板主筋焊接，所述弯折辅助钢筋横向段的端部与所述井圈支架焊接。

所述斜向辅助锚筋与所述剔凿范围内的结构钢筋焊接。

所述弯折辅助钢筋与所述剔凿范围内的结构钢筋焊接。

一种具有固定结构的横截沟井圈的施工方法，包括如下步骤：

（1）预制井圈支架，根据设计在井圈支架背水侧的底座上开设第一预设孔，在井圈支架背水侧的斜面上开设第二预设孔；

（2）在横截沟的井室两边边缘对称地剔凿混凝土，剔凿部分应满足井圈支架安装的空间要求，并使底板主筋露出10cm~20cm；

（3）对应于所述井圈支架的第一预设孔，在所述剔凿部分的底板混凝土中植入竖向螺杆；对应于所述井圈支架的第二预设孔，在所述剔凿部分的底板混凝土中植入弯折辅助钢筋，并将所述弯折辅助钢筋与其所接触的底板主筋焊接；

（4）将所述竖向螺杆的顶部穿过所述井圈支架的第一预设孔，通过双螺母将所述井圈支架定位；

（5）将所述弯折辅助钢筋横向段的端部与所述井圈支架焊接；

（6）将斜向辅助锚筋的一端穿过所述井圈支架的第二预设孔，并通过双螺母与所述井圈支架固定，将斜向辅助锚筋的另一端与所述弯折辅助钢筋焊接固定；

（7）横截沟内壁立模；

（8）在所述井圈支架的空腔内、外同时浇筑细石混凝土，浇筑到总高度的二分之一到三分之二为止；

（9）步骤（8）浇筑的混凝土终凝后，所述井圈支架的空腔内通过压浆导管压注微膨水泥浆，空腔外继续浇筑细石混凝土至主体结构表面。