[发明专利]适用于多种轮胎的吊装棘杆

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽车拆解下来的轮胎起吊和搬运的装置，具体涉及一种适用于多种轮胎的吊装棘杆，属于汽车回收拆解技术领域。

背景技术

近年来，我国的汽车产销量大幅上升，保有量已突破一亿辆，年均几百万辆汽车需要报废，从而产生了大量的各种不同型号的废旧轮胎。报废汽车轮胎的回收再利用不仅可以促进再制造业的发展，而且是解决报废汽车轮胎导致的资源浪费和污染严重等问题的重要途径，符合国家绿色制造和循环经济的发展要求。拆解后汽车轮胎的吊装搬运是轮胎回收利用过程中重要的工艺环节，轮胎吊装的安全性、便利性和效率是吊装操作时要解决的首要关键问题。目前，国内的汽车拆解企业大多采用的是普通吊钩吊装或者叉车搬运。一般的吊钩吊装不能保证吊钩准确勾取轮胎，需要人工手动辅助勾取，当起吊的吨位过大时容易脱钩，从而影响人身安全；此外现有的轮胎吊钩的结构固定，只能适用单一尺寸规格的轮胎，若要吊装不同型号的轮胎就必须更换吊钩。叉车搬运方式受到叉车举升高度的限制，轮胎不能堆积太高，因而需占用大量的作业场地空间，同时轮胎若堆积的不整齐，容易发生倾倒。总之，这两种轮胎搬运方式的不足在于效率低、适用范围不广、稳定性不好导致倾斜或倾倒，严重时危及人身安全。因此，针对传统的轮胎起吊搬运装置不能够满足实际生产对安全性、便利性和高效率要求的现状。

经对现有技术文献的检索发现，中国专利申请《一种用于轮胎起吊和搬运的对称式吊杆》（专利申请号201210187169.3），其具有对称式刮板和平衡套筒的结构，承载能力高、吊装平稳、简便，保证了轮胎吊装的安全，提高了吊装效率。然而该装置只能适应单一尺寸规格的轮胎吊运，而由报废汽车上拆解下的轮胎是多种型号的，因此该装置很难适应多种型号轮胎的吊装。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种适用于多种轮胎的吊装棘杆，其具有较广泛的适应范围，以满足不同型号废旧轮胎的起吊和搬运，提高吊装作业的安全性、便利性和效率，适应批量化生产的需要。

本发明是通过如下技术方案实现的：

一种适用于多种轮胎的吊装棘杆，其包括：二主板、二侧板、滑动套顶盖、滑动内套侧板、反撑块座、反撑块滑动销、缩撑锤、二缩撑挂钩、二缩撑推杆、二反撑块、反撑块弹簧、二连杆、连杆吊耳、连杆销、二次翻板、二副翻板、副翻板控制销、二主翻板、主翻板定位销、翻板支撑块、主翻板控制弹簧、主翻板控制销、控制楔滑动销、二运动叉侧板、运动叉底板、二台阶销、翻板选用销、翻板选用销定位套和起重销；其中：二主板上下平行地设置，二侧板连接于二主板之间且分别固定于二主板左右侧边部，二侧板上开设有沟槽，滑动套顶盖、滑动内套侧板和反撑块座焊接为一体，并设置于二侧板之间且能够沿侧板滑动，反撑块滑动销连接于反撑块座上，缩撑锤安装在滑动内套侧板上，二缩撑挂钩和二缩撑推杆左右各一地分别铰接在二侧板的沟槽中且能够转动，二反撑块对称设置于二侧板之间且一端共同铰接于反撑块座上，反撑块弹簧设置于二反撑块之间且将二反撑块向外侧撑开，二连杆的一端和连杆吊耳通过连杆销与二主板铰接，二连杆的另一端通过副翻板控制销分别与二副翻板的一端和二次翻板共同铰接，二副翻板的另一端通过主翻板定位销分别与二主翻板的一端铰接，二主翻板的另一端通过主翻板控制弹簧与翻板支撑块相连，翻板支撑块通过螺栓与二主板相连，二主翻板还通过主翻板控制销与控制楔滑动销相连，二运动叉侧板分别设置于二主板的外侧，并且通过运动叉底板在端部固定相连，二运动叉侧板通过控制楔滑动销、二台阶销和连杆销与二主板连接，并且通过反撑块滑动销与反撑块座连接，二台阶销分别插置于二运动叉侧板底部的槽内，翻板选用销和翻板选用销定位套分别安装在二主翻板、二次翻板和二副翻板上，起重销穿置于二主板的顶部。

所述的主板上设有凹槽，二侧板卡于凹槽内，通过螺栓与二主板固定。

所述的缩撑锤能够在滑动内套侧板的槽壁上滑动。

所述的二反撑块不工作时，其一端能够收缩于缩撑锤内，并且缩撑锤由缩撑挂钩勾住不动。

所述的次翻板上设有弹簧盲孔，该弹簧盲孔内设有弹簧，次翻板通过该弹簧与所述主板相接实现其定位。

所述的主翻板的底部开有槽，所述主翻板控制弹簧固定于该槽内且其一端连接翻板支撑块，该主翻板控制弹簧和主翻板控制销共同作用以实现主翻板的开合。

所述的二台阶销分别置于二运动叉侧板之外且通过中间的弹簧连为一体，并能够在该二运动叉侧板底部的槽内滑动，以控制二运动叉侧板与二主板之间的固定或分开。

与现有的装置相比，本发明的有益效果是：