[发明专利]一种小负荷变速的重型汽车手排变速操纵换力器

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车手排变速操纵系统，特别是公开一种小负荷变速的重型汽车手排变速操纵换力器，应用于重型汽车的手排变速操纵系统，可以大幅减少球节的摩擦力损失，降低操作耗力度。

背景技术

重型汽车的手排变速操纵系统目前有三类：1、硬杆变速操纵系统； 2、软轴变速操纵系统； 3、硬杆+换力器操纵系统。

现有技术的汽车手排变速操纵系统由于变速频繁，使用环境错综复杂，影响操纵系统各机件的使用性能和使用寿命。

发明内容

本发明的目的是针对上述现有技术存在的问题，提供一种小负荷变速的重型汽车手排变速操纵换力器，是一种新型轻便灵活、坚固耐用的变速操纵换力器。

本发明是这样实现的：一种小负荷变速的重型汽车手排变速操纵换力器，其特征在于：在中间换力器支架上安装与硬杆连接管相连的主摆臂，主摆臂的输出端设有一个T型副摆臂，副摆臂一端由连接杆A连接硬杆连接管，另一端由两根连接杆B连接转换机构，由副摆臂输出作用力，带动双杆实现异步与同步的往复运动。所述的主摆臂由两个轴承、主摆臂轴、固定于中间换力器支架上，一头由弹簧垫圈、螺母紧固，另一头由垫圈、螺栓紧固。主摆臂上端输入端连接硬杆连接管的球节，下端输出端连接副摆臂。副摆臂由两个轴承、副摆臂轴、副摆臂轴垫圈固定于主摆臂输出端，由弹簧垫圈、螺栓紧固。副摆臂为T型结构，单孔一端由连接杆A连接硬杆连接管伸出臂，另一端双孔由连接杆B连接转换机构，转换机构将双杆的异步往复运动转换成变速器的选档功能，同步往复运动转换成变速器的换档功能。

所述的操纵器带动硬杆做前、后方向运动，硬杆连接管通过输入端传递给主摆臂做前后往复运动，输出端带动副摆臂，由于副摆臂一端由连接杆A固定，致使其在垂直水平面位置上相对静态，实现两连接杆B产生推、拉同步传动，实现换挡功能。

所述的操纵器做左、右方向运动，传递至硬杆做圆周运动，硬杆连接管伸出臂自然做圆周运动，由连接杆A带动副摆臂绕副摆臂轴做圆周运动，此时副摆臂垂直水平面位置成动态，使两连接杆B出现前后位置差，实现推、拉异步传动，实现选档功能。

本发明的传动原理不同于市场上已有的硬杆变速操纵换力器。本发明将原来单杆的往复运动及圆周运动改变为双杆的异步与同步复合的往复运动的传动机构，由操纵器收缩杆传递给换力器主摆臂的往复运动及圆周运动实行分割，往复运动输入主摆臂，圆周运动传递给副摆臂，副摆臂既能自身运动将伸缩杆的圆周运动转换成往复运动，又能与主摆臂同步运动，实现异步与同步的往复运动，适应变速器的选档与换档动能需求。

本发明的有益效果是：将原来单杆的往复运动及圆周运动变为双杆的异步与同步复合的往复运动的传动机构，大幅减少球节的摩擦力损失，降低操作耗力度，延长机件使用寿命。本系统的安全运行期为60个月，是安全耐用的重型汽车手排变速操纵器。另外，本发明可配置双变速轴变速器，操纵系统的功能无异变。

附图说明

图1  是本发明换力器整体结构示意图。

图2  是本发明换力器活动机构剖视图。

图3  是本发明换力器连接机构示意图。

在图中：1、中间换力器支架； 2、主摆臂； 3、副摆臂； 4、连接杆A； 5、连接杆B； 6、主摆臂轴； 7、6004轴承； 8、垫圈； 9、M10螺栓； 10、D18弹簧垫圈； 11、M18螺母； 12、副摆臂轴； 13、D14弹簧垫圈； 14、M14螺母； 15、副摆臂轴垫圈； 16、6002轴承； 17；主摆臂输入端； 18、主摆臂输出端； 19、M16球节； 20、硬杆连接管伸出臂； 21、硬杆连接管； 22、转换机构。

具体实施方式