[发明专利]车门的锁止解除装置

说明书

技术领域

本发明涉及车门的锁止解除装置，其中，在门的外表面设有用于进行开闭操作的外把手，在所述门设置有闩锁装置，所述闩锁装置具有能够产生用于解除门的锁止状态的动力的电动致动器，所述闩锁装置能够根据所述电动致动器的工作和锁止解除操作力的机械式输入而解除锁止，所述电动致动器根据车辆用户的预定操作而工作，紧急用操作部件具有能够供车辆用户从车外进行操作的操作部，所述紧急用操作部件以能够使所述锁止解除操作力作用于所述闩锁装置的方式配设于所述门。

背景技术

由专利文献1已知这样的车门的锁止解除装置：通过对设置于车辆的门开关等的预定操作使闩锁装置的电动致动器工作，由此解除锁止，其中，在因电池用尽等而无法以电动的方式解除闩锁装置的锁止的情况下，能够从车外操作用于将锁止解除操作力以机械方式输入闩锁装置的紧急用操作部件，所述紧急用操作部件配设于门。

专利文献1：日本特许第4598668号公报

可是，在上述专利文献1公开的结构中，外把手设置于门，能够将手插入到设于车体侧的凹部来操作外把手，在该外把手以被外部遮盖起来的方式配设有紧急用操作部件，当操作紧急用操作部件时，需要将手插入到外把手的里侧进行操作，很难说紧急用操作部件的可操作性良好。因此，为了提高可操作性，可以考虑将紧急用操作部件配设在门的外表面侧，但在单纯地将紧急用操作部件配设于门的外表面侧的结构中，可能损害车辆的外观，并且，如果是很容易知道为紧急用操作部件这样的外观形状的话，需要用于防止被恶意操作的罩部件等，从而导致部件数量增加。

发明内容

本发明是鉴于这样的问题而完成的，其目的在于提供一种车门的锁止解除装置，不需要覆盖紧急用操作部件的罩部件，同时能够将紧急用操作部件配设在门的外表面侧以提高可操作性。

为了实现上述目的，本发明的特征在于，在门的外表面设置有用于进行开闭操作的外把手，在所述门设置有闩锁装置，所述闩锁装置具有能够产生用于解除门的锁止状态的动力的电动致动器，所述闩锁装置能够根据所述电动致动器的工作和锁止解除操作力的机械式输入而解除锁止，所述电动致动器根据车辆用户的预定操作而工作，紧急用操作部件具有能够供车辆用户从车外进行操作的操作部，所述紧急用操作部件以能够使所述锁止解除操作力作用于所述闩锁装置的方式配设于所述门，所述车门的锁止解除装置的特征在于，所述紧急用操作部件具有与所述外把手的外表面共面地连接的外表面，并且与该外把手邻接地配设在所述门的外表面侧。

并且，实施方式的电动马达20对应于本发明的电动致动器，实施方式的前部侧门D对应于本发明的门。

根据本发明的上述结构，由于紧急用操作部件的操作部配设在门的外表面侧，因此能够提高紧急用操作部件的可操作性。另外，由于操作部与外把手邻接地配置，且具有与所述外把手的外表面共面地连接的外表面，因此，能够获得外把手和操作部犹如被一体化那样的外观，不仅不会破坏车辆的外观，而且第三者也不容易知道是紧急用操作部件的操作部，还无需设置用于防止被恶意操作的罩部件，从而能够避免部件数量增加。

附图说明

图1是乘用车辆的主要部分侧视图。

图2是沿图1的2-2线的剖视图。

图3是沿图1的3-3线的剖视图。

图4是沿图1的4-4线的剖视图。

图5是操作紧急用操作部件的状态下的对应于图4的剖视图。

标号说明

7：外把手；

18：闩锁装置；

20：作为电动致动器的电动马达；

28：紧急用操作部件；

28a：操作部；

D：作为门的前部侧门。

具体实施方式

以下，参照附图1～图5对本发明的实施方式进行说明，首先，在图1和图2中，在该乘用车辆具备的门、例如前部侧门D的外面板6的外表面，安装有用于供车辆用户在开闭前部侧门D时握持的合成树脂制的外把手7，该外把手7由下述部分构成：把持部7a，其沿车辆的前后方向较长地延伸；前部支承部7b，其连续设置于该把持部7a的前端；以及后部支承部7c，其连续设置于所述把持部7a的后端。而且，后部支承部7c由下述部分构成：厚壁部分7ca，其具有与所述把持部7a的外表面共面地连接的外表面，并且构成该后部支承部7c的前半部；和薄壁部分7cb，在该薄壁部分7cb与厚壁部分7ca之间形成阶梯差，且该薄壁部分7cb构成所述后部支承部7c的后半部。