[发明专利]电池交换方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种电池交换方法，特别涉及一种可供电动车电力管理并与电池交换站间进行快速交换电池以维持电动车续航力的电池交换方法。

背景技术

当今世界的车辆大部分都是依赖石油为动力，但石油的费用越来越高，排放二氧化碳的污染也越来越大。所以先进国家无不积极寻找替代能源，限制各国二氧化碳的排放量，也在京都议定书上制订二氧化碳的排放量。于是电动车、太阳能车、风力车、氢气车等一一出现，但是这些载具皆需要将能量转换成电能，也就是说，无论是直接或间接的方式都需要转换成电能才能启动载具。所以，当今最可能发展成功车辆的动能应该是电能，其中电能的储存又以电池体积最小。

车辆要跑得远，就是要多油或多电，但电池的体积重量和电能储量成正比。随着科技不断创新求变的过程中，目前市面上的电动机车续航力仅约40公里，而电动汽车的续航力135公里。此外，电池充电时间较长，约8小时左右，所以消费者在使用上有很大的困扰，因此在推广电动汽、机车的成效上并不理想。

另，中国台湾公开专利第201044289号揭示的一种电动车辆电池交换方法。其中最大的缺点在电池的交换机制，于该电池交换处，将车辆的车载电池卸下而换上备用电池于该车辆上，其中通过无线天线将所交换车载电池(例如是原厂电池)与备用电池的状态信息发送至该计算机系统。该计算机系统依据电池状态数据、电力价格、电池价格等条件，计算出该卸下的车载电池与新装载上的备用电池的价值差异，且以该电池交换站与车辆使用者做相应的费用支付动作。然而，上述交换机制的缺点在于电力价格与电池价格的相差费用甚大，电力价格是个位数的几块钱，但电池价差却是数千元。若使用者所进行的交换多为电池价差很大的车辆，那么交换站要准备多少钱来因应呢?反之，当使用者所交换的电池与交换站所准备的电池差价很大的话(例如数千元)，使用者要准备多少钱来因应呢?也就是说，使用者会担心身上所带现金不够而必须随时准备一笔为数不小的钱来支付费用。如此一来，便造成交换站与使用者的不便。除此之外，此公开专利案，该电动车上并无装设任何备用电池的空间，因此使用者必须在车载电池没电前就驶到电池交换站进行电池交换的动作，否则车辆将会失去动力，因此造成使用上很大的不便。

综上所述，为满足使用者的需求，因此一种可供电动车电力管理并与电池交换站间进行快速交换电池以维持电动车续航力的电池交换方法是亟需被发展出来的。发明人于其设计上未臻完善所导致的诸多缺失及不便处深入构思，遂特以开发出一种具有电池切换机制且能满足使用者需求的电池交换方法，进而提高使用者购买电动车的可能。

发明内容

鉴于上述现有技术的缺点与需求，本发明的目的是提供一种电池交换方法，利用装设至少一备用电池空间于电动车中以装载至少一备用电池，提供原厂电池与备用电池间的电力切换机制，并广设电池交换站，提高该电池交换站的电池交换速率，维持电动车的续航力，如此一来便能提高使用者购买电动车的可能，以达到节能减碳的目的。

为达到上述发明目的，本发明提供一种电池交换方法，适用于一电动车，该方法包含：设有一原厂电池空间于该电动车中以装载一原厂电池；设有一备用电池空间于该电动车中以装载一第一备用电池；建置多个电池交换站，各该电池交换站储备有多个第二备用电池，该些第二备用电池为可重复充电的电池；提供一切换机制，当该电动车中该第一备用电池的电力耗尽时，切换该第一备用电池为该原厂电池以供应该电动车的电力；以及于该些电池交换站，选择已充好电的该些第二备用电池的其中之一来更换该第一备用电池，藉此保持该电动车的续航力。

在本发明电池交换方法中，进一步包含以下步骤：利用一检测模块检测该第一备用电池的电力。

在本发明电池交换方法中，进一步包含以下步骤：设置一充电设备于各该电池交换站，利用该充电设备对该些第二备用电池进行充电。

在本发明电池交换方法中，进一步包含以下步骤：提供一付费机制，以提供一使用者付费选择已充好电的该些第二备用电池的其中之一。

在本发明电池交换方法中，进一步包含以下步骤：并联该第一备用电池及/或该些第二备用电池的至少其一于该备用电池空间。

在本发明电池交换方法中，其中该付费机制包含以一储值卡、一信用卡、一悠游卡方式交易。

在本发明电池交换方法中，其中该切换机制为机械式切换开关或电子式切换开关。

在本发明电池交换方法中，其中该第一备用电池是以可抽换的方式设置于该备用电池空间内。

在本发明电池交换方法中，其中该第一备用电池及各该第二备用电池为相同规格的电池。