[发明专利]恒温器装置

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年4月6日提交的韩国专利申请第10-2012-0036338号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种恒温器，其根据冷却液的温度改变冷却液的通路并且主动控制冷却液的温度以防止其过热。

背景技术

用于车辆的恒温器设置在发动机和散热器之间，并且通过冷却液的温度变化而自动打开/关闭用以调节冷却液的流速，由此将冷却液的温度控制在预设范围内。

机械恒温器根据冷却液的温度使蜡膨胀，蜡的膨胀力使恒温器的阀进行活塞移动。

机械恒温器在冷却液的预设打开/关闭温度中运行，用以仅在预设温度条件下打开/关闭阀，因此机械恒温器不会相对于车辆驱动环境的变化而主动运行。

相应地，已经引入电子恒温器用以弥补机械恒温器的缺陷，并且运行电子恒温器用以将冷却液温度维持在最佳范围内。

电子恒温器根据车辆的驱动环境（例如负荷水平）主动控制发动机的冷却液温度，用以维持最佳的冷却液温度，并且电子恒温器可以提升燃油消耗效率并减少废气。

同时，作为示例，在电子恒温器和机械恒温器中形成三个冷却液通路。第一通路连接至散热器，第二通路连接至发动机的冷却液出口，第三通路连接至发动机的冷却液入口。这里，冷却液泵可以设置在第三通路和冷却液入口之间。

在这种情况中，恒温器的第一阀打开/关闭第一通路，第二阀打开/关闭第二通路，并且第三阀打开。进一步地，可以设置导向件用以引导第一阀和第二阀的移动。

如上所述，当第一阀、第二阀和导向件单独设置时，元件的数量增加并且结构可能比较复杂。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种恒温器，其具有的优点是，使得第一阀、第二阀和导向件的结构变得简单，所述第一阀、第二阀和导向件打开/关闭冷却液的通路，并减少了元件的数量。

此外，本发明提供了一种恒温器，其主动控制发动机的冷却液温度并提升发动机的性能。

在本发明的一个方面中，恒温器装置可以包括：阀体，弹性部件，以及驱动部件。其中，所述阀体具有第一阀和第二阀，所述第一阀形成为用以打开或关闭其上的第一通路；所述第二阀整体连接至所述第一阀并且打开或关闭第二通路；所述弹性部件朝着所述第一通路弹性偏压所述阀体，从而所述第一阀关闭所述第一通路并且所述第二阀打开所述第二通路；所述驱动部件朝着所述第二通路可选择地推动所述阀体，从而所述第一阀打开所述第一通路并且所述第二阀关闭所述第二通路。

在所述第一阀的外部圆周中与所述第一通路的内部圆周表面对应的部分形成O型密封圈凹槽，阀O型密封圈设置在所述O型密封圈凹槽中。

沿着所述阀体的中心部分形成安装空间，其中所述驱动部件插入到所述安装空间中，并且其中所述驱动部件可以包括活塞，所述活塞可选择地推动与所述第二阀形成一体的活塞支撑部分。

所述驱动部件可选择地推动所述阀体以使所述第二阀关闭所述第二通路，同时所述阀体的端部插入到所述第二通路中。

所述阀体可以包括框架元件，所述框架元件基于所述安装空间在圆周方向上以一定距离布置，并且连接所述第一阀和所述第二阀。

第一加强部分在所述阀体的圆周方向上在所述第一阀和所述第二阀之间与所述框架元件形成一体，其中第二加强部分在所述阀体的圆周方向上与所述阀体可滑动地插入到所述第二通路中的部分形成一体。

所述第二加强部分形成在所述第二阀的下侧处。

所述第二通路的直径大于所述第二加强部分的直径，且小于所述第二阀的直径。

所述第二加强部分可以具有对应于所述第二通路的内部圆周的圆环形状。

所述第一通路连接至散热器，其中所述第二通路连接至发动机的冷却液出口，并且其中所述第三通路连接至发动机的冷却液入口。

根据本发明的示例性实施方案的恒温器具有如下结构：第一阀，第二阀，以及导向件形成一体，从而使得整体结构变得简单并且减少了元件的数量。

此外，根据本发明的示例性实施方案的恒温器主动控制在发动机中循环的冷却液的温度，用以改进燃料消耗效率和发动机的性能。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。