[发明专利]发动机冷却系统、电子恒温器控制系统及其控制方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年4月10日提交的韩国专利申请第10-2012-0037226号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及发动机冷却系统，电子恒温器控制系统及其控制方法，所述控制方法可以根据车辆的操作条件主动控制冷却剂温度并且进行故障诊断，从而满足OBD(车载自动诊断)规章。

背景技术

在燃烧冲程中，在发动机中产生的约2000-2500℃的高温传递至汽缸壁、汽缸头、活塞阀等从而破坏元件的强度。因此可能出现损毁、寿命缩短、爆震、提前点火。

如果使发动机过冷从而解决上述问题，可能破坏发动机的效率并且可能增大燃料消耗。

因此，为发动机设置恒温器从而维持约80-90℃内的冷却剂温度。

恒温器设置在发动机和散热器之间并且根据冷却剂温度的变化而改变阀的移位，并且因此调节流过散热器的流量。因此，冷却剂被维持在合适的温度内，例如约80-90℃。

亦即，当冷却剂温度高于预定的温度时，恒温器改变阀的移位使得冷却剂流过散热器，并且当冷却剂温度小于预定的温度时，阀被关闭从而绕过散热器。

机械恒温器仅根据冷却剂的温度使设置于其的蜡膨胀，因此，机械恒温器不能针对车辆的行驶环境的变化进行主动操作。

此外，由于车辆的冷却系统通常被设计为满足最恶劣的行驶条件，例如全载荷，例如实际行驶通常在全载荷的约70％内进行。因此，通常发生发动机的过冷，这造成发动机效率的降低，燃料消耗的升高，和有害排放粒子的增大。

为了克服这些缺点，已经进行许多努力从而提供能够优化冷却剂温度的可调节的电子恒温器。

一种这样的电子恒温器是电子恒温器阀，所述电子恒温器阀具有与蜡元件的膨胀配合的加热装置。所述电子恒温器阀包括插头和加热器，所述插头用于供应电力，所述加热器用于加热蜡。

供应至加热器的电力根据行驶条件例如车辆速度、进气温度和载荷条件而变化。

然而，这种电子恒温器的缺点在于所述恒温器不能主动响应可变条件例如车辆的操作条件、冷却剂温度的升高或降低等。

同样地，不包括用于检测冷却系统的故障的诊断功能，并且因此其不能满足OBD规章。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供一种电子恒温器控制系统及其控制方法，所述控制方法可以根据车辆的操作条件主动控制冷却剂温度并且进行故障诊断，从而满足OBD(车载自动诊断)规章。

在本发明的一个方面，一种电子恒温器控制系统，可以包括：电子恒温器，所述电子恒温器设置有加热器并且设置在冷却剂线路中，所述冷却剂线路连接发动机和散热器从而控制冷却剂的流向和流量；冷却剂温度传感器，所述冷却剂温度传感器检测从所述发动机排出的冷却剂温度；和控制部分，所述控制部分根据所述冷却剂温度和车辆的行驶条件控制所述电子恒温器的操作，其中当由所述冷却剂温度传感器测得的冷却剂温度高于预定的最大温度时，所述控制部分将所述加热器的操作状态控制为100％，其中当由所述冷却剂温度传感器测得的冷却剂温度小于预定的最小温度时，所述控制部分将所述加热器的操作状态控制为0％，并且其中当测得的冷却剂温度低于所述预定的最大温度并且高于所述预定的最小温度时，所述控制部分将所述加热器的操作状态控制为根据所述冷却剂温度的变化趋势而逐渐增大或减小，使得冷却剂不振荡。

所述控制部分将预定的时间条件应用至PWM负载(duty)信号，所述PWM负载信号将被反复地供应至设置于所述电子恒温器的所述加热器或者被切断，从而避免所述加热器过热。

在控制所述加热器的加热的状态下，当所述冷却剂温度的变化不遵循目标温度时，所述控制部分确定所述电子恒温器存在故障，储存诊断代码，并且输出相应的信息。

当供应至所述电子恒温器的所述加热器的真实PWM负载信号与通过所述控制部分应用的用于控制所述加热器的PWM负载信号不对应时，所述控制部分确定所述电子恒温器存在故障，储存诊断代码，并且输出相应的信息。