[发明专利]除水装置以及设置有该除水装置的燃料过滤器装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种将水从燃料中除去的除水装置以及设置有该除水装置的燃料过滤器装置。

背景技术

JP-2000-345936A显示了一种设置有除水装置的燃料过滤器装置。燃料过滤器装置被布置在从燃料箱到内燃机的燃料供应通道中。燃料过滤器装置具有由壳体和盖构成的外壳。所述外壳限定了储水空间，从燃料中除去的水被储存在该储水空间中。当特定量的水被储存在储水空间中时，设置在外壳底部的排水塞被释放，从而使得被储存在储水空间中的水从储水空间被导出到外壳的外部。

在以上传统的除水装置中，当储存的水被导出时，为了防止水的飞散，需要限定排水通道或排水空间。因此，排水维护工作是比较复杂的。

本发明的发明人认识到当由泵从燃料箱给送的燃料流过除水装置的外壳时，外壳中的燃料压力成为大于燃料箱中燃料压力的正压力。即，发明人已经发现，通过利用外壳中的燃料压力，排水维护工作能够容易地执行。

发明内容

本发明的目的是提供一种除水装置以及一种设置有该除水装置的燃料过滤器装置，在该燃料过滤器装置中，排水维护工作能够容易地执行。

根据本发明，除水装置包括：

限定燃料通道的外壳，从燃料箱通过泵给送的燃料流过该通道；以及

限定回流通道的回流管，所述回流通道流体连接外壳内部和燃料箱内部，从而使得燃料在外壳内压力和燃料箱内压力之间的压力差的作用下从外壳流回燃料箱。

从流过在外壳中的燃料通道的燃料中被除去的水通过回流通道被导出到外壳外部。

被除去的水能够通过利用压力差通过回流管被导出到外壳外部。因此，当从外壳10中排水时不需要进行水的防止飞散工作。排水维护工作能够容易地执行。

附图说明

通过以下参照附图的详细说明，本发明的以上和其它的目的、特征和优点将变得更加明显。在附图中：

图1是展示了根据第一实施例的装备有除水装置（沉淀分离器）的燃料过滤器装置的结构的截面图；

图2是展示了根据第一实施例的用于设置有燃料过滤器装置的柴油机的共轨式燃料喷射系统的示意性流程图；

图3是展示了根据第二实施例的用于设置有燃料过滤器装置的柴油机的共轨式燃料喷射系统的示意性流程图；

图4是展示了根据第二实施例的储水箱的横截面图；以及

图5是展示了根据其它实施例的装备有除水装置（沉淀分离器）的燃料过滤器装置1的结构的截面图。

具体实施方式

以下将参考附图对本发明的实施例进行详细描述。在这些实施例中，如每个实施例中相同的部分和部件使用相同的附图标记表示，且相同的描述不再重复。

[第一实施例]

参看附图1和2，将对第一实施例进行描述。图1是展示了装备有除水装置（沉淀分离器）的燃料过滤器装置1的结构的截面图。图2是展示了用于设置有燃料过滤器装置1的柴油机的共轨式燃料喷射系统的示意性流程图。

如图2所示，共轨式燃料喷射系统被安装到车辆上。该系统由供应泵3、共轨4、以及被布置在供应泵3的低压泵3A和高压泵3B之间的燃料过滤器装置1组成。

供应泵3具有余摆线式或叶片式低压泵3A、作为流量控制装置的电磁阀、以及柱塞式高压泵3B。

低压泵3A和高压泵3B被整体构造并且通过公用驱动源驱动。低压泵3A和高压泵3B也可以被独立构造并且分别通过独立的驱动源驱动。

当供应泵3开启时，燃料箱2中的燃料被吸出并且通过燃料管6被供应到共轨4。在燃料流过燃料管6的同时，水和杂质通过燃料过滤器装置1被从燃料中除去。

共轨4将通过高压泵3B增压的高压燃料蓄压。共轨4设置有燃料喷射器（未示出），该燃料喷射器将燃料喷射到发动机5。燃料喷射器的数量与发动机5的气缸数量相对应。在共轨4中蓄压的燃料被喷射到发动机5。回流管（未示出）被连接到共轨4。共轨4中剩余的燃料通过回流管返回到燃料箱。

泄漏的燃料、从喷射器低压口排出的低压燃料以及来自供应泵3的泄漏的燃料也通过回流管返回燃料箱2。

燃料喷射系统包括未示出的电子控制单元（ECU）。ECU根据共轨4中的燃料压力、发动机速度NE、加速器位置α以及类似因素控制从供应泵3被排出的燃料的流量。此外，ECU控制燃料喷射器的开启-关闭时间。因此，对每个气缸的燃料喷射时间和燃料喷射量被合理地控制。