[发明专利]可变压缩比装置

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年7月11日提交的韩国专利申请第10-2012-0075761号的优先权，该申请的全部内容合并于此通过引用而用作所有目的。

技术领域

本发明涉及一种可变压缩比装置。更具体而言，本申请涉及一种可变压缩比装置，其用于根据发动机的运行状况改变燃烧室内的混合气的压缩比。

背景技术

通常，当压缩比高时，热力发动机的热效率增加，并且当点火正时提前至预设的水平时，火花点火发动机的热效率增加。然而，当点火正时在高压缩比中提前时，在火花点火发动机中可能会产生不正常燃烧，其会造成发动机的损坏，因而限制点火正时的提前，因此需要承受输出功率的下降。

可变压缩比（VCR）装置是用于根据发动机的运行状况改变混合气压缩比的装置。根据所述可变压缩比装置，通过在发动机为低负荷状况时提高混合气的压缩比来增加燃料效率；通过在发动机为高负荷状况时降低混合气的压缩比来防止爆震的产生，并提升发动机的输出功率。

在相关技术的可变压缩比装置中，通过改变用于连接活塞和曲轴的连杆的长度来实现压缩比的变化。作为这种可变压缩比装置，用于连接活塞和曲轴的部分包括多个连接杆，从而燃烧压力直接传递至连接杆。因此，连接杆的耐用度下降。

因此，已经研究出将曲轴单独连接至活塞，而不用将可变压缩比装置直接安装在曲轴上的方法。用于可变压缩比装置的不同实验的结果是，通过使用偏心轴承改变压缩比的装置由于其高运行稳定性获得关注。然而，其存在的问题是：当考虑到曲轴的位置和运行状况时，难于对用于旋转偏心轴承的连接杆进行结合而不干扰旋转。

公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于有效改变压缩比的可变压缩比装置。

进一步地，本发明的各个方面致力于提供一种具有简单结构和简单装配工艺的可变压缩比装置

此外，本发明的各个方面致力于提供一种有效运行而不影响曲轴旋转的可变压缩比装置。

在本发明的一个方面中，可变压缩比装置安装在发动机上，该发动机接收来自活塞的混合气的燃烧力用以旋转曲轴，并且该可变压缩比装置被构造成用于改变混合气的压缩比，该可变压缩比装置可包括：偏心轴承组件、第一连杆，第二连杆，以及控制轴，所述偏心轴承组件通过活塞销与活塞相接合，并包括有偏心环和偏心连接杆，其中所述偏心环具有偏心孔，从而活塞销可旋转地穿过偏心孔进行安装的同时与偏心环偏心，所述偏心连接杆连接至偏心环用于将旋转力传递至偏心环；所述第一连杆可旋转地安装在所述偏心环轴向方向的一侧；所述第二连杆可旋转地安装在所述偏心环轴向方向的另一侧；所述控制轴连接至偏心连接杆用以通过传递至所述偏心环的旋转力来旋转所述偏心轴承组件，其中所述偏心环可包括在其轴向方向的两侧的扩展部，从而所述第一连杆和第二连杆分别可旋转地安装在所述扩展部，并且其中所述第一连杆的一端和所述第二连杆的一端分别形成有安装孔，所述扩展部可旋转地插入该安装孔，并且所述第一连杆的另一端和所述第二连杆的另一端可旋转地连接至曲轴同时与曲轴偏心。

所述偏心环与所述偏心连接杆形成一体。

所述偏心环与所述偏心连接杆分离地设置从而与所述偏心连接杆联接。

以圆形形状穿过的插孔在所述偏心连接杆一端形成，从而所述偏心环插进所述插孔并与该插孔联接。

所述偏心连接杆可包括第一偏心连接杆、第二偏心连接杆、以及第三偏心连接杆。其中第一偏心连接杆连接至偏心环，第二偏心连接杆连接至控制轴，第三偏心连接杆枢转连接第一偏心连接杆和第二偏心连接杆。

第一连接孔在第一偏心连接杆的与偏心环相对的一端形成，第二连接孔在第三偏心连接杆的一端形成，其中第一偏心连接杆通过插入第一连接孔和第二连接孔的第一轴部件而与第三偏心连接杆枢转联接。

所述第一偏心连接杆的一端分岔并形成一对具有预设间隔的彼此相对的板，并且第一连接孔分别在该对板处形成，其中第三偏心连接杆的一端插入到该对板之间的间隔中，并且第一轴部件插入第一连接孔和第二连接孔，用以与第一偏心连接杆的一端联接。

在第二偏心连接杆的与控制轴相对的一端形成第三连接孔，并且在第三偏心连接杆的另一端形成第四连接孔，其中，第二偏心连接杆通过第二轴部件与第三偏心连接杆枢转联接，所述第二轴部件插入第三连接孔和第四连接孔。