[发明专利]涡轮增压器和催化转化器之间的排气系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年8月28日在韩国知识产权局所提出的韩国专利申请号10-2012-0094402的优先权和权益，并通过引用将其全文纳入本文。

技术领域

本发明涉及排气系统，所述排气系统具有圆锥形状的连接管，所述连接管连接了设置在排气线路上的加热催化转化器和涡轮增压器，所述排气线路被构造成将发动机的排放气体排放至车辆外部。

背景技术

通常地，法兰和圆锥形状的连接管设置在涡轮增压器和加热催化转化器之间。此外，法兰和连接管的内侧焊接在一起，并且因此排气线路内部的焊接部分的数量增加。

此外，圆锥形状的连接管由铸造材料制成，并且因此排气系统的总体重量增加。此外，焊接部分的材料特性由于高温排放气体而变形，导致排放气体泄露或焊接部分的耐用性降低。

特别地，在具有涡轮增压器的发动机中，由于振动和温度变化速率大于MPI(多点喷射)发动机或GDI(汽油直接喷射)发动机，必须改进连接涡轮增压器和加热催化转化器的连接管的结构。公开于本部分的上述信息仅仅用于加深对发明背景的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明提供一种排气系统，所述排气系统的优点在于通过使焊接部分中的材料特性的变化达到最小化从而避免排放气体泄露，提高排气系统的耐用性，并且减少连接管的重量。

根据本发明的示例性实施方案的排气系统可以包括：涡轮增压器，所述涡轮增压器通过排放气体运行；催化转化器，所述催化转化器设置在所述涡轮增压器的下游侧；以及连接管，在所述连接管的两个端部处形成入口部分和出口部分从而将所述涡轮增压器的排放气体输送至所述催化转化器，其中所述连接管可以包括：第一构件，在所述第一构件的一个端部处形成所述入口部分，并且在所述第一构件的另一个端部处形成第一出口部分从而形成所述出口部分的一部分；以及第二构件，所述第二构件连结至所述第一构件从而与所述第一出口部分形成整个出口部分。

所述第一构件的所述第一出口部分和所述第二构件的所述第二出口部分可以连结从而形成封闭曲线形状的出口部分。所述第一构件的所述入口部分可以具有圆形形状，所述第一构件的所述第一出口部分和所述第二构件的所述第二出口部分可以具有对应的半圆形状，并且所述出口部分可以连结从而形成圆形出口部分。可以在所述第二构件上形成传感器孔从而将连接管的内部连接至连接管的外部。

所述排气系统还可以包括法兰，所述法兰连结至所述第一构件的所述入口部分并且可以与所述涡轮增压器的出口连接并且沿着所述第一构件的外圆周焊接至所述第一构件从而形成外表面焊接部分。所述法兰可以由与所述涡轮增压器的所述出口部分相同的SUS(例如一定等级的钢)铸钢制成。所述第一构件和所述第二构件可以通过冲压SUS材料形成并且它们可以连结从而形成所述连接管。

根据本发明的示例性实施方案的排气系统可以包括：涡轮增压器，所述涡轮增压器通过排放气体运行；催化转化器，所述催化转化器设置在所述涡轮增压器的下游侧；以及连接管，在所述连接管的两个端部处形成入口部分和出口部分从而将所述涡轮增压器的排放气体输送至所述催化转化器，其中所述入口部分具有封闭弯曲形状从而从所述涡轮增压器接收排放气体，并且所述连接管的所述出口部分可以包括：第一元件，所述第一元件形成所述出口部分的一部分；和第一切口部分，所述第一切口部分从所述第一出口部分朝向所述入口部分形成，从而将连接管的内部连接至连接管的外部；以及第二元件，所述第二元件包括第二切口部分，所述第二切口部分对应于所述第一构件的所述第一切口部分，其中所述第一构件和所述第二构件可以连结从而形成封闭曲线形状的出口部分。此外，所述第一切口部分和所述第二切口部分可以从所述第一出口部分连结至所述第二出口部分的点处朝向所述入口部分形成。

如上所述，在根据本发明的示例性实施方案的排气系统中，连接涡轮增压器和加热催化转化器的连接管可以由SUS材料通过冲压工艺形成，从而相比于连接管由铸造材料形成的系统减少系统的重量和成本。此外，具有与涡轮增压器的出口相似的材料的SUS铸钢法兰可以用于减少总体热变形并且避免排放气体泄露。

此外，连接管的入口部分可以整体形成并且其外表面可以焊接至法兰，并且因此可以消除入口部分和法兰之间的间隙。此外，排放气体通道不包括焊接部分，可以避免排放气体泄露，并且可以增加系统的耐用性。

附图说明

图1是根据本发明的示例性实施方案的排气系统的示例性图。